公路沥青路面就地热再生关键技术.pdf

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1、养护工程石安高速公路沥青路面就地热再生关键技术研究王联芳(河北省交通规划设计院，河北石家庄050091)摘要:石安高速公路部分路段2010年养护维修中采用了就地热再生施工工艺。为保证施工质量对影响热再生质量的关键技术问题进行了研究。室内进行了旧料的级配及油石比、回收集料性能、回收沥青性能进行了研究，提出了补充部分新沥青混合料以调整级配，增加油石比;对新沥青混合料合理掺量进行了试验研究，进行了车辙试验、冻融试验、劈裂试验、低温弯曲试验，提出了20%的合理掺量。关键词:石安高速公路;就地热再生;级配;回收沥青性能;掺量中图分类号:U416.2文献标识码:B只需封闭一个车

2、道，其余车道可以开放交通即不断交1概述施工，压实不久即可开放交通，最大限度地减少了路石安高速公路是国家“两纵两横三条路段”国面维修给交通带来的干扰和影响。道主干线公路的一个重要路段，同时也是河北省南部由于就地热再生一般再生深度在4cm左右，主的重要经济干线，于1998年建成通车，2004年全线要是对沥青路面的表面层进行加热再生。为了保证路进行了罩面处理，目前路面结构为4cmAC－13+面再生的质量，必须在回收沥青路面材料(RAP)充4cmSAC－16+5cmSAC－20+6cmSAC－25。其中南分调查分析的基础上，根据工程要求、公路等级、使幅K291+865～K3

3、08+000段及北幅K291+865～用层位、气候条件、交通情况，充分借鉴成功经验，K294+000段运营5年来，由于沥青路面的老化，面选用符合要求的材料，进行混合料设计。其中，RAP层出现各种不规则裂缝，脱皮，麻面，车辙或较浅层料质量评价、新鲜沥青混合料的级配选择、新鲜沥青次的坑槽等病害的路面。经过调查发现，该段路面整混合料掺量是保证优良的混合料设计的关键因素，为体性较好，路面有部分横向、纵向裂缝，轻度结构损此我们进行了专门的研究。坏，路面结构、路基状况良好，2010年决定对采用2沥青路面铣刨料质量的评价就地热再生进行维修养护。沥青路面就地热再生就是通过加热、翻松

4、、拌和沥青路面在行车荷载碾压以及环境的影响下，其与摊铺等工艺，恢复老化沥青性能、调整集料级配，中沥青的性质、集料性质会发生一定的变化。同时，改善路面排水功能和路用性能。根据待再生路面的病铣刨过程也会对集料和级配造成影响。为保证再生混害特点和设计要求，可以采用的现场热再生技术方案合料设计科学、准确，必须要这些指标进行充分的试有4种，整形、重铺、复拌和复拌+罩面。沥青路面验研究。现就地再生是一项集加热与铣刨翻松旧路面、拌和与2.1旧料矿料级配及油石比检验摊铺再生沥青混合料于一体的，既节约资源，又保护旧的沥青混合料会由于行车碾压及铣刨造成集料环境的综合性高效率养护技术。对

5、沥青路面进行现场的破碎及沥青的损失，严重的影响矿料级配，而矿料热再生修复处理，可同时实现调整集料级配、恢复老级配是影响沥青混合料性能很关键的因素之一。美国化沥青性能、改善路面路用性能等目标。国外研究表的相关研究表明，矿料级配对于沥青混合料高温性能明，再生路面的高温稳定性和抗车辙性能优于相同等的影响作用占到70%以上。因此，再生混合料设计级和相同集料组成的新沥青混合料路面。就地热再生中首先对沥青路面回收材料进行了抽提筛分试验，根施工方法具有维修速度快、热拌、摊铺、碾压一次完据试验结果确定掺加的新鲜混合料的级配，抽提筛分成，交通干扰少，开放交通快的特点。沥青混凝土路的试

6、验结果见表1。面的就地热再生可以只对一个车道进行维修，维修时242011年4期(总第76期)表1铣刨料抽提筛分结果筛孔/mm16.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075油石比/%通过率/%10098.173.545.434.424.317.212.2105.54.2要求/%10095～10072～8542～5628～3820～2812～228～177～124～8铣刨料是采用热再生设备取得的，也是经过加热值、针片状含量均满足高速公路质量技术规范要求，后铣刨的。抽提结果显示，矿料级配基本符合使用要性能稳定可以进行再生使用。求，其中4.75

7、mm筛孔通过率在45%，基本与常规的2.3旧沥青性能检测试验沥青混合料这一档的通过率相当，细集料没出现大量室内对回收沥青进行了基本性质的检验，确定老增加的现象。说明热再生铣刨过程中由于首先对路面化沥青的性质，为确定再生剂掺量提供基础，试验结进行加热，加热温度可以达到160℃，因此不会对沥果见表3。青混合料中集料的损害较大，也不会对混合料造成结表3沥青性能试验构性破坏，而导致细集料的增多。项目针入度(25℃)软化点延度(5℃)布氏粘度(135℃)随着粒径的增大，尤其是粗集料粒径为4.75～回收沥青24686.174.69.5mm通过率偏少，表明在车载的长期作用下，