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1、第2卷第5期铁道科学与工程学报Vol12No152005年10月JOURNALOFRAILWAYSCIENCEANDENGINEERINGOct.2005①铁路客运专线路基沉降特性及其对策尤昌龙,李殿龙(铁道部高速办,北京100844)摘要:结合路基沉降变形的特点,分析了影响路基沉降变形的因素,并对路基的不同部分和不同土壤的地基提出了可行的处治措施和相应的对策。关键词:客运专线;路基;沉降特性中图分类号:U416.1文献标识码:A文章编号:1672-7029(2005)05-0009-04Settlementanddeformationofpassen
2、gerdedicatedlineanditscountermeasureYOUChang2long,LIDian2long(TheLeadGroupOfficeofHighSpeedRailway,theRailwayMinistry,Beijing100844,China)Abstract:Aceerdingtothecharacteristicofthesettlementanddeformationoftheroadbed,thefactorswhichinflu2encesitssettlementanddeformationwasdiscus
3、sed,andsomemeasurementsareputforwardtodealwithit.Keywords:passengerdedicatedline;roadbed;settlementanddeformation随着国民经济的发展和人民生活水平的不断降为零。由于中德两国的国情不同,德国采用较长提高,旅客对于乘坐车辆舒适度和速度的要求也越的施工周期来达到工后沉降为零的目的(德国200来越高,具体到铁路客运专线而言,对路基的变形km左右的高速铁路的工期可能达5～8年),而我和强度指标的要求也越来越高。国只能采用金钱换时间的办法来尽量消除工后沉
4、为保证列车高速、平稳、舒适、安全地运行,我降的影响(加大对软土地基的处理力度),工后沉降[1]国相关规范如《京沪高速铁路设计暂行规定》(简5cm或3cm的指标相对而言较为严格,如何确保称《暂规》)规定路基工后沉降量不应大于5cm,年路基沉降变形满足设计要求就成为路基工程中的沉降速率应小于2cm/年。桥台过渡段路基工后重点课题。沉降量不应大于3cm。1影响路基沉降变形的因素对于无碴轨道路基,对工后沉降、不均匀沉降(本文特指工后,以下同)要求更高,要求工后沉降路基的沉降变形主要由两部分组成,即地基的小于3cm,不均匀沉降变形20mm/20m,路基与相沉降变
5、形和路基本体的变形。邻结构物间的差异沉降为零(本文特指工后,以下地基的沉降变形直接影响到路基的变形,其主同)。要由软土地基的处理方法和软土的性质所决定,解从德、法、日3国针对我国高速铁路设计咨询决地基沉降变形矛盾的主要方法为地基处理方案的成果来看,德、法强调控制路基的不均匀沉降,其的设计、比选和实施。而路基本体的变形通常与填追求沉降的目标为不均匀沉降为零;对于无碴轨道料的性质、填料含水量和压实系数有关;地基的沉路基,德国有更为严格的要求,要求路基的差异沉降变形与地基土的性质和地基处理方法有关。①收稿日期:2005-07-10作者简介:尤昌龙(1964-
6、),男,山东泗水人,铁道部高速办高级工程师,博士,从事路基工程研究10铁道科学与工程学报2005年10月1.1路基本体的变形沉降的要求,这也是工后沉降控制的关键,但这些路基本体的变形通常指路基上部即基床表层、地基处理方案选择相对应更具灵活性,使得地基处基床底层、基床底层以下路堤。理后变形稳定时间相对较短。基床表层通常由级配碎石或级配砂砾石组成,软土地基对路基变形的影响主要是地基的沉在其压实系数大于k≥1.0(重型击实标准,以下降变形,地基的变形是一广义概念,它由地基的竖同)或孔隙率n<0.18时,碾压力大于2MPa时,该向变形和侧向变形两部分组成,其主
7、要影响因素是变形在碾压完成后基本自调完毕,可以忽略不计;地基处理方案的选择、设计和施工。基床底层通常采用改良土或采用容易碾压密实的地基处理方案按其性质可分为换填法、排水固砂类土或碎石类土。在其压实系数大于0.95时,结法、复合地基法,等等,这些方法大多在路基实践在目前的压实水平和路基承受的列车荷载下,基床中得到了广泛应用。底层的变形很小,且会在铺轨前完成并趋于稳定,1)换填法:广泛应用于浅层软土地基处理,该可不考虑。基床底层以下路堤:其变形量大小主要类方法简洁明快,直截了当,地基处理彻底,适用于取决于土体的物理特性和土体自身的压密特性以浅层软土地基路基
8、。及压实时的含水量、压实功和上覆土体的压实过2)排水固结法:为传统的地基处理方法,其代程。当填
