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时间:2020-03-25
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1、城市建筑┃道路桥梁┃URBANISMANDARCHITECTURE┃ROADANDBRIDGE拓宽路基差异沉降特性和影响因素WideningEmbankmentDifferentialSettlementCharacteristicsandInfluencingFactors■曹培松■CaoPeisong[摘要]随着公路的车流量压力增大,我们需要对公路进降深度的最大值与单侧加宽相比有所减小。因为双侧进行,每侧8m。坡度之间的比值设为2:3,厚度行拓宽,但是在拓宽的过程中,由于土质的不同,拓宽后侧施工所需的加宽量较单侧而
2、言平均分到了两侧,15m,取单位长度1m。的新老部分会出现沉降,并且存在差异,我们应该从两方所以两侧基本对称,而两侧的受力情况也大致相同,三、新旧地基不同固结程度对差异沉降的影响面对土质进行分析,包括路面下降的深度和水平移动的距新路基自重荷载对旧路中部的附加应力得到增加,在拓宽路面的过程中,由于老路面的土质已经离。旧路的中心也会随着新路发生相同的沉降,从而使基本粘结在一起,而相对于新的路面来说,可下降拓宽后路基的差异沉降减小。在拓宽宽度相同的情的空间更小。这一点也是新老路面间下降深度出现[关键词]新老土质路面下降深度差
3、异况下,双侧加宽可将加所需的重量平均的分配在旧差异的原因之一,所以也要考虑到计算过程中去。路的两侧,从而使两侧的受力得到对称,可以很好对比拓宽后的新路面的下降形态,在相对于不同土[Abstract]Alongwiththeincreasingtrafficpressureofhigh-地改善新旧路基沉降所发生的曲线状态。同时还可质老路面上的差别。同时保证新路面土层土质的可way,weneedtowidenhighway,butintheprocessofwidening,以减少在拓宽工程中所需的土方量。压缩量相同。be
4、causethesoilisdifferent,theoldandnewpartswillsettle-2.土基压缩模量在假设老路基地下模量为6~10兆帕之间时,mentafterwidened,andexistingdifferences,weshouldanaly-土基强度的提高速度同沉降减小的速度不能相每增加2兆帕计算一次,在老路基地下模量为10~zesfromtwoaspectsofsoiltexture,includingpavementde-互匹配,具有减速性。依据相关的资料的查询可以25兆帕之间时,每增加
5、5兆帕计算一次,计算沉降clinedepthandhorizontalmovementdistance.发现,当土基的强度由2兆帕增加到4兆帕的时候,及水平位移在其变化时所相应发生的改变。将会有12.46cm的最大沉降减少量,如果从8兆帕从计算结果不难看出,新老路面的沉降深度都[Keywords]oldandnew,soiltexture,pavementdecreasedde-增加2兆帕后,将会有1.3cm的最大沉降减少量。会受到路面下土质的影响,土质越松软,路面的下pth,difference从而可以发现,在增大同
6、样的强度时,降低沉降的降深度就越大,反之亦然。如果老路面下的土层比效果随着土基的变硬而效果变差。这也可以更好地较结实,可压缩空间小,那么路面也会发生不同程由于新老路面修建的时间不同,所用的材料和让大家了解到增强软弱土基强度的必要性。拓宽路度的水平位移。从内向外的发生,当增加的压力大方法也不同,在拓宽道路后,新老路面之间会出现基最大差异沉降也会因为土基的不同强度条件而有约为13兆帕时,有一个临界点的出现,此时不会出不均匀的水平下降形变,而不均匀的形变会致使道所差异。一般来说,拓宽后最大差异沉降随着土基现水平位移。路出现损
7、坏,减少道路寿命和性能。在对公路的沉的强度降低而增大。当土基强度不同时,沉降的变由以上分析得出,如果假设新老路面所用的材降形变规律进行探究之后,得知会有另外出现的两化随着拓宽路基顶面向就录中心点的靠近而变得明质相同时,造成新老路面间下降深度差异比较大是种力不均匀存在于沉降的路面中,路面会因为随之显。因为老路面下土层土质的不同。土质的紧实程度,出现的内部力大于路面材料所能承受的力而发生结3.路面的高度可压缩空间都要考虑进去。因此,在对新老路面间构性破坏。由于在公路施工过程中实际情况的不同,拓宽后新老路面间产生的沉降差异会
8、因为路面下降深度差异的计算时,需要考虑到路面下土层土差异沉降会由很多原因引起。本文针对新旧地基固的高度的增加而变得明显。路面高度的降低还会使质的因素。结程度的不同对拓宽路基差异沉降的影响进行重点新老路面之间出现沉降后产生一个“~”形。新路四、结语分析。这对了解拓宽路基差异沉降机理和前期会出面对老路面的影响随着路面高度的变小而减小,
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