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1、岩土工程界第11卷第7期客运专线路基组合沉降板沉降观测方法朱俊山(中铁十局集团第二工程有限公司)摘要铁路客运专线要求线路具有高平顺度和稳定性,特别是在湿陷性黄土路基,路基沉降观测尤为重要。结合客运专线工程实践,从组合沉降板的埋设、观测断面及观测点布置、观测方法、工后沉降分析推算方面,介绍了组合沉降板在客专路基沉降观测中的应用。关键词客运专线组合沉降板沉降观测双曲线法铁路客运专线要求线路具有高平顺度和稳定置,一般取沉降板间距减15cm。每组沉降板的最下性,无论设计还是施工都与以前的一级铁路存在差端是底管,它与连接管直径一样,长120cm,下端
2、焊别。从设计方面加强了对软土及松软段落地基处接封口。理,提高了控制标准,软土及松软路基段落多采用CFG桩、水泥土挤密桩等深层处理措施,个别地段采用了桩板结构;涵洞或桥台尾过渡段也采用了复合地基深层处理。控制沉降标准也参照国外高速铁路标准和国内高速公路标准加以提高,一般软土及松软路基地段保证工后沉降最大不超过30mm,台尾过渡段控制为5mm,将过渡段与桥涵沉降差异减低到最小程度,以提高行车速度及舒适度。湿陷性黄土地段路基能否控制工后沉降可以说是路基成败的关键问题。针对客运专线对沉降控制图1沉降板与连接管的高标准以及湿陷性黄土路基的特点,加强对
3、路基地段进行沉降观测工作非常重要,本文就组合沉降(3)/O0形圈:用于沉降板下面小管套大管时板在湿陷性黄土路基沉降观测中的应用进行探讨。封口,其内径稍小于沉降板管的外径,圈的粗细直径1沉降板埋设技术要求8~10mm。可在橡胶厂要求定作。(4)量测钢尺:在钢尺的端部用铆接的方法接1.1组合式沉降观测装置的构成上量测连接杆。当钢尺下到沉降板的管内时,可以组合式沉降观测装置主要由沉降板、/O0形圈与沉降板下管口连接上,量测下管口至地面管口的和连接管等组成。距离。连接杆重量约0.6~0.8kg。(1)沉降板(图1):沉降板中间穿套有管,管与(5)其
4、他:在埋设时所用的工具,如洛阳铲。管板需连接牢固,相互垂直。沉降板厚3~5mm,帽、捣实锤、提勾等;配合埋设的观测所用的全站仪、400mm@400mm,管可用镀锌钢管(作防锈处理)或水准仪等。其他不产生锈蚀的的管材,外径54mm,壁厚3mm。沉降板组合的关系如图2。板以上的管为上管,以下为下管,上管长30cm,下管1.2沉降板埋设方法与程序长50cm。上管也可作成可拆卸的结构,上管与沉降11211埋设前的准备工作板用丝扣连接。沉降板的埋设是配合路基的施工,在施工过程(2)连接管(图1):可用镀锌钢管(作防锈处中逐次将连接管和沉降板埋入路基内
5、,形成相互套理)或其他不产生锈蚀的管材,外径70mm,内径接,而相互又不连接的成组沉降板,在一组沉降板64mm,壁厚3mm,长度根据沉降板在深度上的布1收稿日期22007-11-2951GEOTECHNICALENGINEERINGWORLDVOL.11No.7的位置),此位置应考虑放沉降板时有将/O0型圈往上推移个小距离,可将底管口封得严实。(5)埋设沉降板:上述工作后,放置沉降板,用全站仪复核对中,沉降板要水平(用水平尺检查)。沉降板放好后,进行抄平给出每个沉降板起始标高(以后观测计算沉降的起点),然后盖上与之配套的管帽。(6)恢复地平
6、:之后将坑回填,恢复施工地面,注意密实度要与周围已碾压后的填土尽量一致。(7)埋设连接管:当填土标高到沉降管上口加图2沉降板组合关系示意图30cm时,进行连接管的埋设。全站仪定点,用洛阳铲掏孔、取管帽等。将套管下到孔内,且将沉降板的中,沉降板可以沿深度布置在需要的位置上。一组上管套进约25cm,用全站仪校对连接管的位置,然沉降板的平面位置可以按测试需要确定。在路基后盖上管帽。将套管周围填土,用击实锤捣实,并回(或地基处理)施工之前,应确定每组沉降板埋设的填连接管上约30cm的孔,恢复原施工面。位置,并根据该处路基高度和计划好沉降板在深度填土
7、继续施工,当填土标高到第二块沉降板上上的位置,设计出底管、各个沉降板和连接管在路基口设计标高加30cm(若采用可拆卸上管,填土标高中的高程,以供埋设时掌握进度,并按此高程埋设沉则为沉降板设计标高加约30cm),按3~7项埋设沉降板和连接管。首先在确定埋设的位置用全站仪定降板,及以后的连接管、沉降板,直到路基施工结束。位,该位置在整个埋设过程中每个部件的埋设均需最上面的地面沉降板上管口要用带丝扣的管帽,打恢复定位和校核部件的位置,必须要记好定位参数,开时用专业工具。保护好置镜点。11213路基基底以下部位的沉降观测观测路基基底在路基自重和上覆
8、荷重作用下的根据埋设部位到地面的深度,设计深部沉降板。沉降,需要从地基面便开始沉降板的埋设。深部沉降板由深部板和深部管组成,二者焊在一起。11212埋设步骤深部管的直径与沉降板的
