汽车振动与噪声控制复习.pdf

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1、机械振动理论部分第一章振动基础理论1、振动系统的基本元件：弹性元件，惯性元件，阻尼元件2、解决振动问题的基本方法：解析法和实验法3、简谐振动的三要素：振幅，圆频率，初相位4、简谐振动的合成，包括同频率，不同频率公有周期的求解和矢量图的表示第二章单自由度系统的振动1、要求掌握单自由度无阻尼系统的自由振动方程，包含计算和分析2、串联弹簧和并联弹簧的特征及等效弹簧求解公式3、单自由度有阻尼系统的衰减振动运动方程求解，阻尼固有频率，衰减振动周期及阻尼比系数的求解第三章受迫振动1、受迫振动共振的条件2、积极隔振和消极隔振的

2、定义3、隔振系统的设计，以例题和作业题为重4、任意激励作用下系统的受迫振动，以例题和作业题为重第四章多自由度系统的振动分析第五章二自由度系统的振动分析1、刚度影响系数的求解2、固有频率和主振型的求解，例题和作业题为重点，会画振型图3、无阻尼系统对初始条件作用下系统的振动分析，重点掌握结论4、动力减振器以上内容以作业题和例题为主汽车振动与噪声控制复习汽车发动机的振动分析与控制1、汽车发动机工作中主要激励源：不平衡惯性力和不平衡惯性力矩2、针对单缸发动机，由于惯性力矩的作用产生使曲轴旋转的主动力矩，该力矩会激起曲轴的

3、扭转振动。3、作用在气缸活塞顶部的气体压力对汽车产生什么样的影响？只会使汽车气缸受到拉伸和压缩，不会传到发动机外而去引起汽车振动。4、往复惯性力Pj和离心惯性力Pr的铅垂分量会使汽车产生（）振动？整车的铅垂振动5、气体压力Pg和惯性力Pj与活塞对缸壁的压力Pn构成的反转力矩，会产生何种影响？反转力矩将通过发动机支承点传到车架上，整车产生横向摆动，旋转矢量的离心惯性力Pr的水平分量会传到车架上，引起整车的水平振动。6、为了减少直列多缸发动机的干扰力和干扰力矩引起发动机和车架的振动，通常采取以下措施来减少或消除这些干

4、扰。（合理布置曲柄间的相互位置、采取有效的平衡方法、点火顺序和采取隔振措施）7、V型发动机在计算发动机的干扰力和力矩时，需考虑V型气缸的（）。合成系数或V型角8、振动隔离分为两种：（）和（）。主动隔振和被动隔振10、根据振动传递率曲线，可以得知：当频率比（）时，才具有隔振效果，此时TR值（）1,通常实际采用的频率比常在（）之间。>21/2小于2.5-4.511、发动机悬置的目的是（）控制发动机激振力向车身及车厢内传递，使悬置起到隔离振动的作用。12、发动机悬置的基本任务是在各种约束条件下解决发动机的6个刚体振动模

5、态的运动耦合和频率配置问题。13、发动机动力总成隔振悬置的布置方案设计必须追求实现动力总成刚体振动模态解耦的目标，首先应实现动力总成在侧倾方向和垂直方向与其他自由度方向上的弹性解耦。14、发动机悬置系统振动模态频率的合理安排可以改善整车各个子系统振动能量的分配。15、如何设计发动机悬置系统？以系统侧倾振动与其他方向的振动之间的模态解耦为目标，以动力总成悬置系统的固有振动频率配置为目标，同时使各个方向的振动之间尽量解耦，以悬置元件和悬置系统的力传递率最小化为目标，以车内评价点的振动响应最小化为目标，建立动力总成悬置

6、系统振动模态解耦的能量目标。如果采用液压悬置等复杂悬置元件，可将悬置的结构参数作为设计变量，通过调节悬置原界的特性达到动力总成悬置系统的设计目标。16、习题：设计一个转速为1300——2600r/min的洗衣机提供效率为80%的隔振，问所用的无阻尼隔振器的最小静变形应为多少？17、一个质量为20kg的仪器安装在工作台上，工作台与地板用螺栓连接，测试结果显示由于附近的泵以2200r/min速度工作时有一个0.3mm的稳态位移，设计一个无阻尼隔振器安装在仪器与工作台之间使仪器的加速度小于0.4m/s2。第七章：汽车动

7、力传动与转向系统振动1、汽车动力系统振动包含：扭转振动和弯曲振动2、汽车动力系统扭转振动激励源分析（1）汽缸内燃料点火燃起爆发压力产生的干扰力矩（2）发动机曲柄连杆机构的质量及惯性力产生的干扰力矩；（3）功率负载部件所吸收的转矩不是定值而产生的干扰力矩。3、汽车动力系统的弯曲振动主要激振源1）传动轴不平衡惯性力（与转速一次方成正比）2）发动机往复质量产生的惯性力3）由于万向节的安装角产生的力4、解释什么是前轮及前桥的摆振，包含哪些振动？前轮摆振的主要影响因素？第八章汽车平顺性1、平顺性的定义，研究平顺性的主要目的

8、？引起不适的主要因素？2、人体对振动的反应取决于哪些因素？3、人体对振动反应的三个不同界限，每种界限的具体要求？1）暴露极限：当人体承受的振动强度在这个极限之内，将保持安全或健康，通常此极限为人体可以承受振动量的上限；（其值通常为疲劳功效降低界限值的2倍）2）疲劳-工效降低界限：能准确灵敏地反应，正常地进行驾驶；3）舒适降低界限：此界限与保持舒适有关，在这个界限范围内，人