汽车振动与噪声控制-降噪控制3

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1、汽车振动与噪声控制山东交通学院邱绪云第9讲（2009-12-03）09-10第1学期第14周第2章声学理论基础2.1波动方程与声的基本性质2.2声传播及结构声辐射2.3声阻抗、声强及声功率2.4噪声及其控制技术2.4.3噪声控制技术吸声降噪；隔声技术；消声器；噪声控制主要方法：2.4.3噪声控制技术-------消声器消声器分类与性能评价；阻性消声器；抗性消声器；2.4.3噪声控制技术-------消声器用于控制空气动力性噪声，通常安装于空气动力设备的气流进出口或气流通道上。特点：能有效阻止或减弱噪声向外传播。分类：阻性消声器、抗性消声

2、器、阻抗复合性消声器。消声器2.4.3噪声控制技术-------消声器2.4.3噪声控制技术-------消声器2.4.3噪声控制技术-------汽车消声器2.4.3噪声控制技术-------消声器消声器性能评价：指标：1）声学性能2）空气动力性能3）结构性能2.4.3噪声控制技术-------消声器声学性能评价：声学性能：包括消声量的大小、消声频带范围的宽窄。消声器的声学性能可以用各种频带内的消声量来表征。常用参数：传声损失、末端降噪量、插入损失、声衰减损失。2.4.3噪声控制技术-------消声器传声损失：定义：消声器入口的噪声

3、声功率级与消声器出口的噪声声功率级的差值。传声损失是消声器本身所具有的特性，受声源与环境影响较小，实际工程测试时，可先测量声压级，然后计算声功率级、传声损失。2.4.3噪声控制技术-------消声器末端降噪量：也称末端声压级差：指消声器入口与出口的噪声声压级的差值。由于包含了反射声，受声源与环境影响较大，适合实验室程测试。2.4.3噪声控制技术-------消声器插入损失：根据系统之外测点的测试结果经计算获得的，实际操作中，在系统之外分别测量系统接入消声器前后的声压级，两者之差即为插入损失。2.4.3噪声控制技术-------消声器插

4、入损失测量：2.4.3噪声控制技术-------消声器插入损失与传声损失的比较：阻性消声器：插入损失与传声损失相近。抗性消声器：插入损失低于传声损失。插入损失评价优点：对现场环境要求低，适合高温、高流速或侵蚀环境。插入损失评价缺点：是声源、消声器及消声器末端三者综合效果。2.4.3噪声控制技术-------消声器声衰减：定义：消声器内任意两点间声功率级之差，反映了声音沿消声器通道内的衰减特性，以每米衰减的分贝数表示。测量：轴向贯穿法，将探管插入消声器内部，沿消声器通道轴向每隔一定距离逐点测量声压级，从而得到消声器内声压级与距离的函数关系

5、，以求得该消声器的总消声量。2.4.3噪声控制技术-------消声器2.4.3噪声控制技术-------消声器空气动力性能评价：反映了消声器对气流阻力的大小，安装消声器后输气是否畅通，对风量有无影响，风压有无变化。常用参数：阻力系数、阻力损失。2.4.3噪声控制技术-------消声器空气动力性能评价：阻力系数：安装前后全压差与全压之比，对于确定的消声器其阻力系数为定值。测量有困难。阻力损失：简称阻损，气流通过消声器时在消声器出口端的流体静压比进口端降低的数值。分为摩擦阻损和局部阻损两类。2.4.3噪声控制技术-------消声器阻性

6、消声器消声机理：属于能量吸收性消声器，将多孔吸声材料安装在气流通道内，当噪声沿消声器管道传播时，由于吸声材料的摩擦和阻尼作用，部分声能转化为热能耗散掉，从而达到消声目的。类似于电路中的电阻，故称为阻性消声器。对中、高频噪声消声效果比较好。但存在高频实效问题。常用于控制风机类进排气噪声。2.4.3噪声控制技术-------消声器阻性消声器：2.4.3噪声控制技术-------消声器一维理论计算消声量假设：管道中传播的声波沿管道长度方向传播。常用公式：别洛夫公式赛宾公式2.4.3噪声控制技术-------消声器一维理论计算消声量别洛夫公式：

7、断面周长有效截面积有效长度吸声系数2.4.3噪声控制技术-------消声器一维理论计算消声量赛宾公式：断面周长有效截面积有效长度注意：公式有一定的适应范围教材为1.032.4.3噪声控制技术-------消声器一维理论计算消声量我国常用精度较高计算公式：（特定条件下）2.4.3噪声控制技术-------消声器高频失效：如果消声器通道截面过大，当声波频率高到一定数值时声波将以窄束状通过消声器，而很少或根本不与吸声材料饰面接触。消声性能显著下降，产生这一现象的频率，称为高频（上限）失效频率。有效直径2.4.3噪声控制技术-------消声

8、器改进方法：在管道中加吸声片或设计成另外一种形式。若管道径小于300mm，可设计成单通道的直管式。若管道径300mm~500mm，可在管道中设置几片吸声层或吸声圆柱。若管道径大于500mm，设计成弯头式、蜂