模块七润滑系的构造与维修.doc

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1、模块七润滑系的构造与维修能阐述润滑系的功用、组成与原理。能正确描述发动机润滑系的润滑方式与润滑油路。会对润滑系主要机件进行熟练拆装、检验、装配、调整。会做润滑系一、二级维护作业。会润滑系常见故障的诊断和维修程序。学习目标发动机工作时，相对运动的零件表面（如曲轴与轴承、活塞与气缸壁、正时齿轮副等）之间必然会产生摩擦，摩擦使零件表面迅速磨损，而且由于摩擦产生的大量可能导致零件表面烧蚀，致使发动机无法正常运转，同时零件表面之间的摩擦还会增大发动机内部的功率消耗。因此，为保证发动机正常工作，必须对相对运动的零件表面加以润滑。发动机的润滑是由润滑系来实现的。项目一发动机润滑系

2、的认识一、基本知识1．润滑系的功用润滑系的功用就是在发动机工作时连续不断的把数量足够的洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力，降低功率损耗，减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。润滑系的具体功用可归纳为以下七个方面。（1）润滑功用润滑运动零件表面，实现液体摩擦，减小零件的摩擦阻力和磨损，降低发动机的摩擦功率损失。（2）清洗功用油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物。（3）冷却功用机油在润滑系内循环带走零件摩擦产生的热量，起到冷却作用，使零件温度不致过高。（4）密封功用在运动零件

3、之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油。（5）防锈蚀功用在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止零件与水分、空气及燃气接触而发生氧化和锈蚀。（6）液压功用润滑油可用作液压油，起液压作用，如液压挺柱。（7）减震缓冲功用在运动零件表面形成油膜，利用润滑油膜的不可压缩性，缓解配合件之间的冲击并减小振动，起减震缓冲作用。2．润滑方式（1）压力润滑利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面的间隙中。主要应用于负荷大，运动速度高的零件。例如，曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承、摇臂等处形成油膜以保证润滑。（2）飞溅润滑利用发动机工作时运动零件飞溅

4、起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面的润滑方式称为飞溅润滑。主要应用于裸露在外面承受载荷较轻的零件（例如气缸壁），相对滑动速度较小的零件（例如活塞销，以及配气机构的凸轮表面、挺柱等）得到润滑。（3）定期润滑（不属于润滑系）对于负荷较小的发动机辅助装置则只需定期、定量加注润滑脂进行润滑。主要应用于辅助机件，例如水泵、发电机轴承与汽车底盘等。定期润滑不属于润滑系的工作范畴。近年来在发动机上采用含有耐磨润滑材料（如尼龙、二硫化钼等）的轴承来代替加注润滑脂的轴承。一般的汽车发动机都同时采用两种以上的润滑方式，称为复合式润滑。3．滤清方式汽车发动机润滑系一般设有润滑滤清装置，润滑油

5、滤清方式通常有三种型式：全流式、分流式与并用式，如图7.1所示。（1）全流式滤清器与主油道串联。从机油泵压送出的油全部经过滤清器供给各个摩擦部位，润滑油等到较好的清洁，若滤清器被堵塞，就会出现润滑不良的后果，因此和滤清器并联一个旁通阀，在滤清器被堵塞的情况下，可越过滤清器向各摩擦部位供油。丰田、标致、桑塔纳及奥迪在发动机润滑系上采用了全流式滤清方式。（2）分流式滤清器与主油道并联。该方式仅将油路中的一部分油滤清，即滤清器与主油道并联的滤清方式。（3）并用式用两个滤清器，分别与主油道串、并联。该方式就是将全流式与分流式合起来使用。图7.1润滑系机油滤清的型式4．润滑系

6、的组成润滑系一般由机油泵、油底壳、润滑油道、润滑油管、机油滤清器、阀类、机油散热器、机油压力表、温度表、机油标尺等组成，如图7.2所示。图7.2润滑系的组成结构图（1）机油泵保证润滑油在润滑系内循环流动，并在发动机任何转速下都能以足够高的压力向润滑部位输送足够数量的润滑油。（2）油底壳存储润滑油的容器，一般位于曲轴箱下。（3）机油滤清器它由集滤器、粗滤器和细滤器组成，用来滤除润滑油中的金属磨屑，机械杂质和润滑油氧化物。这些杂质若随同润滑油进入润滑油路，必将加速发动机零件的磨损，甚至可能堵塞油管或油道，使发动机润滑无法进行。（4）主油道直接在缸体与缸盖上铸出，向各润滑

7、部位输出润滑油。（5）机油冷却器在热负荷较高的发动机上装备有机油冷却器，用来降低润滑油的温度，一般发动机是采用汽车行驶中的迎面空气流吹拂油底壳的方式来冷却润滑油的。由于润滑油在循环过程中，吸收零件摩擦所产生的热量会引起温度升高，如果润滑油温度过高则其粘度下降，在摩擦表面不易形成油膜，此外还会加速润滑油老化变质，缩短润滑油使用期，因此应对润滑油进行适当冷却，以保持油温在正常范围之内，即70～90℃。（6）阀类在发动机的润滑油路中，设有各种阀，如限压阀、旁通阀、进油限压阀等，以确保润滑系正常工作。①限压阀装在机油泵端盖上也可以单独设置。限制润滑系内的最高油压，防止因