冷却系、润滑系的构造与维修

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1、第6章冷却系、润滑系的构造与维修中国铁道出版社6.1冷却系的构造2.冷却系的分类发动机冷却系按冷却介质的不同，可分为水冷和风冷两类：(1)水冷却系通过冷却水在水套内循环流动吸收热量，再将热量散入大气而进行冷却的一系列装置。水冷却系因冷却效率高、散热均匀、工作可靠而广泛用于汽车发动机上。(2)风冷却系将发动机中高温零件的热量，通过装在气缸体和气缸盖表面的散热片直接散入大气中而进行冷却的一系列装置。6.1.2水冷却系的水路循环目前发动机上普遍采用的是强制循环式水冷却系，如图6-2所示。它利用水泵将冷却水提高压力，使其在发动机冷却系中循

2、环流动，并通过散热器将热量散入大气中。图6-2CA6110ZW柴油机冷却系统循环图1-加水口2-节温器3-增压器4-放水开关5-机油冷却器6-水泵7-风扇8-放水开关9-水箱散热器10-中冷器11冷却空气6.1.3冷却系的主要部件;1.散热器散热器（俗称水箱），其作用是将冷却水的热量散发到大气中，使发动机得到正常的工作温度。散热器加水口通过闭式冷却系的散热器盖密封，这种闭式冷却系的散热器盖为压力式结构，当冷却水受热膨胀使系统压力增大时，仍能密封而不致因水温达到373K（100℃）以上时冷却水在此喷出。因散热器盖上制有卸压阀和真空

3、阀，其工作原理如图6-4所示。图6-4散热器盖、卸压阀工作原理图1-蒸气排出管2-蒸气阀3-空气阀4-散热器盖2.节温器节温器的作用是随发动机负荷的变化及冷却水温的变化，自动调节进入散热器的冷却水流量，以保证发动机的最佳温度运转。如图6-6所示，为双阀蜡式节温器。它主要由推杆1、上支架2、大循环阀座3、大循环阀门4、小循环阀门8、小循环阀门弹簧9、下支架10、大循环阀门弹簧11和温度感应体等组成。图6-6双阀蜡式节温器的构造1-支架2-主阀门3-推杆4-石蜡5-胶管6-副阀门7-节温器外壳8-弹簧当冷却系统达到349K（76℃）

4、时，节温器温度感应体内的石蜡开始熔化，由固态逐渐变成液态使体积发生膨胀，其中的橡胶管被压缩变形并推动中心杆向上移动。但是，由于推杆上端受上支架的限制，所以迫使温度感应体向下移动使大循环阀门逐渐开启。与此同时，小循环阀门在弹簧的作用下随温度感应体下移而逐渐关闭，冷却水的循环方式由小循环向大循环过渡。随着发动机冷却水温度的继续升高到359K（86℃）以上时，大循环阀门全开而小循环阀门全闭如图6-7b所示，使发动机冷却水控制在最佳工作温度353~363K（80~90℃）范围内。图6-7节温器形成的小循环反之，当冷却水的温度降低于76℃以下

5、时，液态的石蜡则开始凝固、收缩，大循环阀门在弹簧的作用下压紧在阀座上，同时小循环阀门上移，使之重新恢复到小循环工作状态。3.水泵水泵一般安装在发动机前端，通常与风扇一起用带轮同轴驱动。水泵的作用是对冷却水加压后，使之在冷却系中循环流动。图6-8离心水泵示意图1-水泵壳体2-叶轮3-进水管4-出水管工作原理如图6-8所示。当叶轮2旋转时，水泵内的水被叶片推动一起旋转，在离心力的作用下甩向叶轮边缘，由壳体1收集送往出水口4，压入发动机冷却水道。与此同时，叶轮中心因具有负压而使散热器中的水经进水管被吸入水泵。6.2润滑系的构造与维修6.

6、2.1润滑系功用及润滑方式润滑系的功用是将清洁的润滑油以一定的压力不断的供给各运动零件的摩擦表面，以减少零件的摩擦和磨损；流动的润滑油还能清除摩擦表面的磨屑、尘砂、积炭等杂质；此外，润滑油还能吸收摩擦表面的热量，填充零件间隙与空隙，，减少气体泄漏，帮助活塞环加强密封，减缓零件间冲击振动，降低工作噪声及防止零件间表面生锈。发动机润滑多采用压力润滑、飞溅润滑和重力润滑相结合的综合润滑方式。6.2.3机油的规格选用表5-1机油牌号与适用最低气温的关系发动机润滑系的组成及润滑油路1.润滑系的组成主要由：油底壳、机油泵、限压阀及旁通阀、机油

7、滤清器、机油冷却器、机油压力表、温度表和机油尺，此外，发动机润滑系还包括部分油管和在发动机机体上加工出的油道等组成。机油冷却器的组成，如图6-15所示，机油冷却器总成由双头螺栓、油道密封圈、小垫圈、弹簧垫圈、六角螺母及垫片、机油冷却器盖板、油道螺塞、O型密封圈、安全阀总成、密封垫圈、平垫圈等组成。图6-15机油冷却器1-机油冷却器总成2-双头螺栓3-油道密封圈4-小垫圈5、16-弹簧垫圈6-I型六角螺母7-垫片8-机油冷却器盖板垫片9、17、18-螺栓10-冷却器盖板11-油道螺塞12-O型密封圈13-安全阀总成14-O型密封圈15

8、-平垫圈2.发动机的润滑油路发动机的润滑油路基本相似，只是由于润滑系的工作条件和某些具体结构的不同而稍有差别。1、CA6110型发动机润滑系统采用复合式润滑方式如图6-16所示。6-16CA6110发动机润滑系2.滤清器发动机在运