汽车发动机润滑系的构造与维修

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1、汽车发动机润滑系的构造与维修学习目标掌握润滑系的组成、功用、润滑路线及主要部件的结构和工作原理；熟悉润滑系主要部件的检测和维修方法，常见故障的原因分析及排除方法。湖南生物机电职业技术学院扶爱民8.1概述8.1.1润滑系的功用发动机工作时，有许多相互配合零件产生相对运动，如曲轴与轴承，活塞、活塞环与缸壁，气门与导管，挺柱或摇臂与凸轮等。在这些相对运动零件表面之间，必然产生摩擦，对运动造成阻力，即摩擦阻力。摩擦阻力要消耗发动机功率，使零件表面磨损；摩擦还会产生热，使零件温度升高，机械性能下降，甚至烧坏

2、或热膨胀卡滞，致使发动机无法运转。因此，为保证发动机正常工作，应尽量减少摩擦阻力。一般情况下，摩擦阻力的大小取决于零件表面的压紧力、表面粗糙度、材质及表面间的介质。表面间压紧力的大小及材质是由发动机工作性质等诸因素决定的，不能为减少摩擦阻力而随意变更。提高零件表面加工精度、降低表面粗糙度是减少摩擦阻力的有效措施。但无论零件表面加工精度如何高，仍然存在摩擦阻力。长期实践表明，若在相互运动的零件表面保持一层润滑油膜，能使固体间的摩擦转变为油膜间的液体摩擦，使摩擦阻力降至最低。湖南生物机电职业技术学院扶

3、爱民润滑系的基本任务就是将润滑油（剂）不断供给各零件的摩擦表面进行润滑，使发动机能长期正常工作。润滑系的主要功用是：（1）减磨作用。实现液体摩擦，减小零件的摩擦和磨损，降低发动机的摩擦功率损失。（2）冷却作用。通过润滑油的循环流动，带走因摩擦产生的热量，使零件温度不致过高。（3）清洗作用。利用润滑油的循环冲洗零件表面，带走磨损下来的金属磨屑和其他杂质。（4）密封作用。利用润滑油的黏性，附着于运动零件表面，提高零件的密封效果。（5）防锈作用。润滑油附着于零件表面，防止零件与水分、空气及燃气接触而发生

4、氧化和锈蚀。（6）缓冲作用。利用润滑油膜的不可压缩性，可缓解配合件相互间的冲击作用.汽车发动机润滑系所用的润滑剂有润滑油（机油）和润滑脂（黄油）两种。其性能、特点、选用原则、注意事项可参见《汽车运用基础》。湖南生物机电职业技术学院扶爱民8.1.2润滑方式因发动机各零件的载荷大小、运动速度及所处位置各不相同，所以各配合面所要求的润滑强度和润滑方式也不尽相同。按是否对机油加压分为压力式润滑和非压力式润滑；按机油是否循环使用则分为循环式润滑与非循环式润滑。1．压力式润滑压力式润滑是用机油泵，将具有一定压

5、力的润滑油源源不断地送到零件的摩擦面间，形成具有一定厚度并能承受一定机械负荷的油膜，尽量将两摩擦零件完全隔开，实现可靠的润滑。相对速度高、机械负荷大的零件，都采用这种润滑方式，如曲轴各轴颈与轴承之间、凸轮轴颈与轴承之间、摇臂轴与摇臂之间等部位。压力式润滑工作可靠，润滑效果好，具有一定的净化和冷却润滑油的作用，但须有泵油设备及专门的润滑油道。2．非压力式润滑非压力式润滑是利用某些运动零件激溅和甩出的油滴或油雾，将润滑油送到零件露在外面的摩擦表面或经收集后流入摩擦表面的润滑方式，如缸壁、凸轮等；相对运

6、动速度较低的零件，如活塞销等；一般作为辅助方式与其他润滑方式配合使用。其特点是结构简单，消耗功率小，但润滑不可靠，且容易造成润滑油蒸发和氧化。湖南生物机电职业技术学院扶爱民3．循环式润滑与非循环式润滑压力式和非压力式润滑的润滑油均可循环使用。二冲程汽油机，是将润滑油掺入汽油中进行润滑，且润滑后的机油随汽油一起燃烧，最后随废气排出；某些部位采用润滑脂润滑或机油进行定期加注润滑的，均属于非循环式润滑。4．自润滑自润滑采用含有耐磨材料轴承（如尼龙、二硫化钼等）来代替加注润滑脂的轴承。使用过程中不需加注润

7、滑脂，故称为自润滑。一般的汽车发动机都同时采用两种以上的润滑方式，称为复合式润滑。8.1.3润滑系的组成汽车发动机润滑系的基本组成大体相同，主要由以下装置组成：湖南生物机电职业技术学院扶爱民（1）贮油、输送装置。它包括油底壳、机油泵、油管、油道等。其作用是储存润滑油，并使其具有一定压力在发动机中循环流动。（2）机油滤清装置。用来过滤掉润滑油中的杂质、磨屑、油泥和水分等杂物，将干净清洁的机油送到各润滑部位。机油滤清器按其过滤能力分为机油集滤器、机油粗滤器和机油细滤器三种，分别设置在润滑系的不同部位。

8、机油集滤器多为滤网式，串联安装于机油泵进油口之前，能滤掉机油中粒度大的杂质。机油粗滤器串联安装于机油泵出口与主油道之间，用以滤除机油中粒度较大的杂质，机油细滤器能滤掉机油中细小的杂质，但流动阻力较大，故多与主油道并联，工作时只有少量机油通过机油细滤器过滤。（3）检测报警装置。它主要有机油压力表、机油量尺、机油温度表、报警器，用以检测发动机润滑系的工作情况，当油位（或油压）超过允许值时报警。（4）辅助装置。它包括机油冷却器（机油散热器）、恒油阀、限压阀、安全阀、回油阀。这些辅助装置可