船舶电气设计概论课件.ppt

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1、SWS设计部电装室熊勇船舶电气设计概论一、概述船上所有需要电的地方都是船舶电气的工作范围分类强电部分：-船舶电力系统-电力拖动系统-照明系统-自动化系统弱电部分：-导航系统-船内通信系统（有线通信）-无线电通讯系统-生活娱乐系统工作范围和分类标准、规范、规则和公约-IEC（国际电工协会）-SOLAS（海上人命安全公约）-各国政府关于海事方面的规定-船级社（CCS、LR、GL、DNV…）国内外发展情况-日趋复杂-更新换代迅速-新颖的电气系统层出不穷-新船型不断涌现设计阶段-方案设计-初步设计-技术设计-施工设计或

2、：-基本设计-详细设计-生产设计二、电气系统1、电力系统主电源应急电源输配电系统电源系统主电源：-主发电系统-变电系统-岸电系统应急电源：-应急发电系统-应急变压系统-和/或蓄电池系统主电源失效时，应急发电机45秒自动起动并承接额定负载；对于货船，在设有临时应急蓄电池组时，可不要求应急发电机自动起动电力负荷计算将船舶运行状态分类-自由航行、机动航行、作业航行、停泊和应急等每个状态中分别列出电力设备使用情况-连续使用、间断使用、不使用按连续使用和间断使用进行分类计算并汇总考虑一定数量的备用功率考虑船级社规范对发

3、电机功率和数量的要求-通常要求任何状态均至少有一台备用主发电机确定发电机的单机功率和发电机的数量各专业要会签电力负荷计算书输配电系统短路电流计算-校验各个配电装置上的开关分断、接通能力电压降计算-校验电网电压的动态和静态波动是否符合要求系统保护的协调（选择性保护）-仅切断故障回路而不影响其它回路和上级电网的正常工作，以确保供电的连续性输配电系统2、电力拖动约占电网负荷的70~90%电动机的选择-根据机械特性的要求，首先选择的电动机型式，然后确定其功率、电压、转速、工作制、绝缘等级、防护形式和冷却形式考虑电网容量

4、和电动机功率的比例关系，以及机械的工作是否需要调速3、照明系统包括航行安全和人员安全照明、工作场所照明及生活区域照明航行安全照明：航行灯和信号灯-桅灯-左舷灯（红色）-右舷灯（绿色）-尾灯-各种颜色的环照灯-通信闪光灯-其它规定人员安全照明-应急照明：集合区、逃生路线、公共处所等工作场所照明及生活区域照明-舱室照明、室外照明、探照灯和投光灯3、照明系统按供电方式分为正常照明及应急照明，应急照明又分为应急发电机供电和蓄电池供电。对于客船和应急发电机无自动起动的货船，还须设置临时应急照明，由蓄电池供电3、照明系统4

5、、导航系统导航系统是保证船舶航行安全并准确地引导船舶按预定航线到达目的地的一整套综合系统标准磁罗径（反射式）陀螺罗径（电罗径）自动操舵仪测向仪（从1999年起民船已可免装）导航雷达（两套，一套为S波段，一套为X波段）自动雷达标绘仪（ARPA）全球定位系统（GPS）测深仪子母钟船舶气象仪航迹仪航行数据记录器（VDR）—“黑匣子”船舶自动识别系统（AIS）电子海图（ECDIS）4、导航系统5、船内通信系统船内通信系统是一个综合的包罗范围很广的信息系统，包含语音、指令、信号及公用服务等内容电话系统（直通声力电话、指挥

6、电话、自动电话）广播系统机舱传令钟系统主机转速指示系统螺距角指示系统舵角指示系统雾笛信号通用紧急报警系统探火报警系统灭火剂施放报警系统呼叫系统（轮机员值班呼叫、轮机员安全呼叫、冷库误锁呼叫、病室呼叫、驾驶员安全呼叫）水密门关闭报警5、船内通信系统6、无线电通讯系统无线电通讯系统是一套改善海上遇险与安全通讯，建立新的快速搜索救助通讯程序的全球统一标准的系统，即由国际海事组织IMO提出、制订和实施的全球海上遇险与安全系统GMDSS（GlobalMaritimeDistressandSafetySystem）GMDS

7、S包括的内容：船舶遇险时船对岸、船对船以报警为目的单向通信；岸对船的指令或请求前去援助救护的单向通信援助协调和现场救助的指挥通信，这是一种双向通信向众多船舶播发服务性的多种航行警告和气象预报的集群性报文搜索救助场合的示位信息和各种遇险船舶的位置测量6、无线电通讯系统IMO对海区的划分A1海区——由甚高频VHF岸台的无线电话所覆盖的区域，一般是以25nmile为半径的海域A2海区——由中频MF岸台的无线电话所覆盖的区域，一般是以100nmile~150nmile为半径的海域A3海区——由国际海事卫星所覆盖的区域，

8、一般是指南纬和北纬70o以内的海域A4海区——由A1、A2和A3海区以外的区域，一般指南纬和北纬以70o外至两极之间的海域IMO对不同航区的船舶提出了不同的配备定额6、无线电通讯系统GMDSS的组成甚高频无线电话（VHF）奈伏泰斯接收机（NAVTEX）中频无线电装置（MF）中/高频无线电装置（MF/HF）船舶地球站（SES），分为INMARSAT卫星A、B、C、M、F站甚高频紧急无线电