航空维修管理(课件).ppt

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1、航空维修工程管理航空维修工程管理航空市场与主要成员基本概念航空维修总目标：安全性、可靠性、经济性安全+效益+准时可靠+好的管理=增加公司的赢利航空维修工程航空维修工程管理新兴的边缘学科维修工作的源头影响维修质量、成本、效益和飞行安全目的：从维修工程管理的主要方面介绍达到维修总目标的各种规章、程序、方法和经验航空维修工程管理飞机维修原理维修大纲适航和运行规章对维修的要求航空公司维修方案可靠性控制与发动机管理重大修理与改装航空维修工程管理航空器维修原理以预防为主---单一定时浴盆曲线可靠性模型（p9）思想要点

2、（P10）故障率与时间的关系曲线（p12）可靠性维修（MSG1）产生与应用基本观点（14）MSG原理定时、视情、监控三种维修方式的对照（46）以可靠性为中心的维修MSG2MSG3发展与应用（27，63）航空维修工程管理飞机维修大纲（MRB报告）特点制定机构及流程（76）综述维修原理的发展及其应用（27）三种维修方式对照（46）比例（44）小结（44）维修大纲目的（48）用途（48）内容（49）制订方法（49）MSG-3维修大纲的主要内容飞机维修大纲制订机构和流程（76）维修方案定义（155）作用（156）

3、MRB报告和OMP的批准及其关系（159）维修管理的现代化展望（181）第二章航空器维修原理维修原理，有的称为维修理念、维修哲学、维修理论或维修思想航空维修的发展：近百年的航空维修发展史，从维修方式上看，维修原理经历了由“单一定时”维修，发展为用可靠性方法控制维修，进而完善为定时、视情、监控“三种维修方式”，在发展为“多种维修工作”；从维修目标来看，从保证飞行安全为目标的维修，发展为以安全、可靠、经济为目标的维修；从指导思想来看，从“以预防为主”的思想，经过用可靠性方法控制维修，发展到MSG维修思想和用可

4、靠性方法控制维修的组合。制订新飞机、发动机的维修大纲，最初是由航空承运人单独制定的。，后来演变到有管理当局、设计制造厂和航空承运人共同制定初始维修检查要求，然后再以它为基础，由航空承运人制定自己的维修方案。维修原理是上述三方共同认可的制订维修大纲的指导思想。早期的维修原理：早期占统治地位的是以“预防为主”的维修思想，人们称为传统的维修原理。以“预防为主”的维修这一提法，不能准确地表达传统的维修原理和维修方法，也不能说明传统方法的不合理性，还容易造成误解。为避免将对传统维修做法的批判，误认为是安全工作中贯彻

5、以“预防为主”方针的动摇。所以，传统的“预防为主”的维修改为带引号的“预防为主”的维修。可靠性维修的产生：在1960年，美国联邦航空局和航空公司共同组成了一个工作小组，调查预定维修的作用。该调查组经过研究，建议首先制订推进系统可靠性大纲。从而产生了“以任务为中心的方法”的维修大纲。在1970年1月，美国联邦航空公司发动机维修大纲改进过程中“用MSG-1制订JT-9D的维修大纲，取消了预定翻修和中修”。用可靠性方法控制维修的基本观点有：1、耗损性故障通工作时间有关，偶然性故障与工作事件无关；2、构造复杂的产

6、品其故障属于偶然性的；3、在采用余度技术条件下，一个产品或一个系统的故障不一定影响安全；4、早期故障和偶然故障经过定时维修工作一般不能预防，定时维修方式并不是预防性维修的唯一方式；5、通过可靠性分析和控制不断修改维修计划维修工作，改进维修程序和要求或提出改进设计的建议。MSG原理的产生：1968年7月，美国几家航空公司和制造厂的代表组织一个维修指导小组（MaintenanceSteeringGroup,简称MSG），制定了命名为《维修评审和大纲的制订》的MSG-1的手册，专用于指定波音747型飞机的维修大

7、纲。其所规定的准则取代了沿用将近半个世纪的单一维修，形成了“定时”、“视情”、“监控”三种维修方式。1970年发表了MSG-2《航空公司/制造厂维修大纲计划文件》。RCM原理：RCM是“以可靠性为中心的维修”的英文字母代号。“以可靠性为中心的维修”,称为现代的维修理论。RCM原理的主要内容如下：1、故障分为功能故障和潜在故障；2、功能故障的后果决定维修工作的先后次序，其后果分为四类：A、啊安全性后果。B、使用性后果。C、非使用性后果。D、因患性后果。3、满足适用性和有效性准则的维修工作区分为以下四种：A、

8、视情工作。B、拆修工作。C、报废工作。D、隐患检查。4、提出了RCM决断图，为制订维修大纲提供了一种新的逻辑分析工具。5、预定维修大纲必须修改。MSG-3的产生：美国航空运输协会组织工作组在1979年对MSG-2进行了评审，该小组共提出了14个问题，并决定对MSG-2从以下几个方面进行改进和补充：1、改进逻辑决断法的严密性，明确区分安全性与经济性项目，对隐蔽功能故障要适当处理使之更为严密；2、在新飞机的研制中，强调了维修工作的