车架 第三篇 汽车行驶系.doc

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1、第三篇汽车行驶系汽车行驶系的功用是:1)接受由发动机经传动系的转矩,并通过驱动轮于路面间的附着作用,产生路面对驱动轮的牵引力,以保证汽车正常行驶。2)传递并承受路面作用于车轮上的各向反作用力及其所形成的力矩。3)应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击,并衰减其振动,保证汽车行驶平顺性。4)与汽车转向系协调的配合工作,实现汽车行驶方向的正确控制,以保证汽车操纵稳定性。汽车行驶系的基本组成和结构形式，在很大程度上取决于汽车经常行驶路面的性质。绝大多数汽车行驶在比较坚实的道路上，其行驶系中直接与路面接触的部分是车轮，因而称这种行驶系为车轮行驶系，这样的

2、汽车便是轮式汽车。汽车行驶系的结构形式以外，还有半履带式、全履带式、车轮履带式等几种。轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架等组成。本篇按上述组成分章阐述其结构和原理。第十九章车架现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架，车驾驶整个汽车的基体。汽车绝大多数部件和总成和部件都通过车架固定其位置，如发动机、传动系、悬架、转向系、驾驶室、货箱和有关操纵机构。车架的功用是支承连接汽车的各零部件，并承受来自汽车内外的各种载荷。车架的结构形式首先应满足汽车总布置的要求。汽车在复杂多变的行驶过程中，固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。汽车在崎岖不

3、平的路面行驶时，车架在载荷作用下产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形；当一边车轮遇到障碍时，还可能使整个车架扭曲成菱形。这些变形将会改变安装在车加上的各部件之间的相对位置，从而影响其正常工作。因此，车架还应具有足够的强度和适当的刚度。为了提高整车的轻量化，要求车架质量尽可能小。此外，车架应布置的离地面近一些，以使汽车中心位置降低，有利于提高汽车的形式稳定性。这一点对轿车和客车来说尤为重要。目前，汽车车架的结构形式基本上有三种：边梁式车架、中梁式车架（或称脊骨式车架）和综合式车架。其中，一边梁试车架应用最广。第一节边梁式车架边梁式车架优两根位于

4、两边的总量和若干跟横梁组成，用铆接法或焊接发将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽形，也有的做成Z字形或箱形断面。根据汽车形势不同和结构布置的要求，纵两可以在水平面内或纵向平面内做成弯曲的，以及等断面或非等断面。横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑汽车上的主要部件。通常载货车有5～6根横梁，有时会更多。边梁式车架的结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其它总成，有利于改装变形车和发展多品种汽车，因此被广泛用在载货汽车，因此被广泛用在载货汽车和大多数的特种车上。图19－

5、1a为东风EQ1090E型汽车车架，它主要由两根纵梁和8根横梁铆接而成。纵梁6为槽形不等高断面，由于其中部受到的弯曲力矩最大，故中部断面高度最大，由此向两端断面高度则逐渐减小。这样，可是应力分布较均匀，同时又减小了质量。在左右纵梁上各有100多个装置用孔，用以安装转向器、钢板弹簧、燃油箱、储气罐、蓄电池等的支架。横梁一般也用钢板冲压成槽形，为增加车架的抗扭强度，有时采用管形或箱形断面的横梁。东风EQ1090E型汽车的前横梁3上装置冷却水散热器，横梁4作为发动机的前悬置支座。由于该车是长头汽车，发动机位置应尽可能低些，以改善驾驶员的视野，因此横梁

6、4制成下凹形。在横梁7的上面装置驾驶室的后悬架横梁，在其下面装置传动轴中间轴承支撑支架。由于传动轴安装位置的需要，横梁7做成拱形,其余衡量都做成简单得直槽形。后横梁12上装有带挂车用的脱钩部件13，因后衡量要承受拖钩传来的很大的作用力，故用角撑加强。某些越野汽车在车架纵梁前端辆车加有长梁，以便在加长梁前端安装绞盘装置和专用的保险杠。在未装有加长梁的纵梁上，其前端两侧备有一组冲孔，以便需要加装绞盘等装置时，可以紧固左﹑右加长梁。有些汽车车架为加强纵梁和横梁的连接，并使车架具有较大的刚度，用钢板制成的盖板焊在或铆在连接处。在货车车架的前端，轿车车架

7、的钱后两端，有横梁式的缓冲件——保险杠。当汽车在纵向突然受到障碍物的冲击式。它可以保护车身、翼子板和散热器，使之不受损坏。对于轿车来说，保险杠同时起着装潢的作用。货车车架前段还装有简单的挂钩2，以便汽车发生故障或陷入地下时，可以用其他车俩托拽出它。有时货车和部分大型客车要拖带挂车，故应有与挂车的车架相连的脱钩部分件13，安装在横梁中部。东风EQ1090E型汽车的脱钩不见如图9-1b所示。拖钩的尾部支撑在两个衬套16与18上。在两个衬套的凸缘间装有弹簧17，而在拖钩尾部的端部旋有螺母15，并用开口销锁住。弹簧17用以缓和汽车行驶时所受到的冲击力，

8、此冲击力可能由主车传到挂车，也可能有挂车传到主车。为保持挂车拖架的挂钩与拖钩的衔接，拖钩具有可掀转的锁扣21，其上有代弹簧的锁块20，锁扣可以用平头销