和二十章行驶系概述及车架

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1、第三篇汽车行驶系统第十九章行驶系统概述一、功用1.支承汽车总重量2.将传动系统转矩转化为驱动力3.承受并传递路面各向的反力及其转矩4.缓冲、减振,保证汽车行驶的平顺性5.配合转向系统，控制汽车的行驶方向并保证汽车的操纵稳定性6.配合制动系统，保证汽车的制动性二、组成车架、车桥、悬架、车轮行驶系统汽车行驶系统的组成行驶系统二、行驶系统的组成车架：全车装配的基体，将整车有机的连接为整体，并承受汽车的载荷。车桥(车轴)：连接左右车轮，承受并传递由车轮传来的载荷。悬架：将汽车行驶过程中车轮产生的力和力矩，传递到车架。并通过弹性、阻尼

2、元件、导向杆系衰减汽车的振动，提高车辆的操纵稳定性和平顺性。车轮：支承整车，连接车身与地面；缓冲路面冲击载荷；产生驱动力和制动力；汽车转弯时产生侧向抗力，并回正车轮；提高车辆的通过性。1.轮式行驶系统2.全履带式行驶系统三、行驶系统的分类绝大部分汽车所采用3.半履带式行驶系统4.车轮-履带式行驶系统汽车的总重力：Ga；前后车轮的垂直反力：Z1、Z2.Ga=Z1+Z2汽车的驱动转矩：Mk；汽车的牵引力：Ft四、轮式汽车受力分析Ft=MkrK第二十章车架第一节车架概述一、功用1.支承和连接汽车各零部件2.承受车内外的各种载荷二、

3、要求1.足够的强度、刚度2.结构简单3.形状有利于减低重心、增大转向角三、类型1.边梁式2.中梁式（脊骨式）3.综合式纵梁形状和结构特点：周边式车架、X形车架和梯形车架。第二节车架的构造一、边梁式车架1.一般结构特点两根纵梁，若干横梁（铆接法或焊接法连接）低合金钢板冲压断面：纵向可弯曲，横截面高度可变化2.大型客车车架后车桥处弯曲3.轿车车架前窄后宽，前后车桥处弯曲4.轻型货车车架前窄后宽二、中梁式车架（脊骨式）只有一根位于中央贯穿前后的纵梁三、综（复）合式车架前部为边梁式，后部为中梁式。四、承载式车身优点：缺点：质量轻；应

4、采取隔音防振措施。降低底板高度和重心高度；便于上下车方便（车身兼代车架的作用）