抛石强夯试验段施工方案.doc

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1、抛石强夯试验段施工方案1．编制依据：1.1东XX建筑设计研究院设计的《安徽省铜陵市XX路互通立交桥工程施工图设计》；1.2.XX路互通立交桥工程招标文件；1.3.《公路路基施工规范》；1.4.《公路路基设计规范》；1.5.《施工组织设计》。2．工程概况：HK0+150~HK0+281，MK1+520~MK1+660共271米路基均处于水塘中，变更采用抛石强夯进行处理，现将HK0+150~HK0+200、MK1+520~MK1+570两段共计100米作为试验段，以确定夯击击数与单击夯沉量的关系、累计夯沉量和隆起量的关系、夯击数与单点填料量的关

2、系、填料量与隆起量的关系,对夯点收锤与工艺控制参数提供参考。3.工期安排1、清淤抛片：2008年12月5日~2008年12月15日；2、强夯施工：2008年12月16日~2008年12月25日；3、堆载：2008年12月26日~2008年12月31日。4.人员、机械人员配备挖机操作手8名，推土机操作手4名，压路机操作手4名，自卸车驾驶员40名，夯机操作手4名，安全防护人员2名，项目部由XX专项负责。机械设备表设备名称数量制造商名称型号和功率目前放置地点制造年份配备情况挖掘机8卡特CAT320、96KW安徽2003已有推土机4沈阳TY220、

3、162KW合肥2003已有振动压路机2徐工YZT20、96KW安徽2003已有静载压路机2陕西18-21T安徽2004已有自卸汽车40一汽QY3260PK2T、132KW安徽2004已有强夯机2安徽已有5．试夯方案5．1施工设计参数5.1.1HK0+150~HK0+200段（淤泥深约6米）：处理长度50m，处理宽度B’=28.26+2*6tg35°=36.66m（1）点夯单击夯击能E=200KN*10m，夯击有效加固深度H=6.0m，折减系数α=0.5（粘质土），夯点间距3m，梅花式布置。（2）满夯夯能200KN*5m，两夯之间重叠1/4，

4、夯击3遍；5.1.2MK1+520~MK1+570段（淤泥深约3米）：处理长度50m，处理宽度B’=57.24+2*3tg35°=61.44m单击夯击能E=140KN*10m，夯击有效加固深度H=3.0m，折减系数α=0.5（粘质土），夯点间距3.5m，梅花式布置。（2）满夯夯能140KN*5m，两夯之间重叠1/4，夯击3遍；5．2施工工艺5．3施工工序5．3．1施工准备1）施工前进行排水清淤2米，抛填片石后，进行场地平整，满足强夯要求；2）施工设备的检修与调试；油料、用电及设备维修材料与机具等的准备。3）平面、高程控制及测放夯点。4)井点

5、降水：在路基外侧每隔50米开挖基坑一处，单独用一台水泵不断抽水来降低水位。5．3．2强夯施工1）单击夯击能采用140KN*10m、200KN*10m。2）最佳夯击能：理论上，地基土中的孔隙水压力达到土的自重压力，这样的夯击能为最佳夯击能。夯击次数的确定应满足下列条件：①最后两击夯沉量平均值不大于5cm；②夯坑周围地面隆起不得大于50cm；③若夯坑深度达到2.5m仍无法满足夯沉量要求，则应向夯坑内回填片石，记录数量后，继续进行夯击，直到满足夯沉量要求为止。3）强夯加固范围：按设计要求进行。4）夯点布置：根据场区形状，采用梅花式布置，夯点间距3

6、.0m、3.5m。5）测试：测试工作在夯前和夯后展开，如下：①观测、记录、分析每个夯点每击夯沉量、最终两击平均贯入度、累计夯沉量（夯坑深度）、地面隆起量、相邻夯坑的侧挤情况、夯后地面平均下沉量（强夯置换应测量场地隆起量）。绘制N-S关系曲线，进行隆起、侧挤计算，确定饱和夯击能。②试夯结束并达到间歇时间后，应在各方案的试夯区内进行原位测试，做载荷试验，确定是否满足设计要求。5．3．3静载荷试验静力载荷试验主要用于检测地基承载力特征值。（1）、加荷方式配载采用堆载法，荷载装置由一根主梁，两根支架，四根次梁，水泥预制块（若干），一台双油路油压千斤

7、顶组成。试验荷载由电动液压油泵通过一台事先严格检校的320t双油路油压千斤顶施加于地基土，荷载大小由油压传感器通过JCQ-503C静力载荷测试仪控制。（2）、沉降量测装置基准系统采用Φ50钢管作为基准梁，基准梁埋于承压板两侧，基准梁与试坑接触点位置与试点中心距大于3d（d为承压板的直径）。地基的位移采用四只量程为50mm、精度为0.01mm的容栅式电子数显防水位移传感器，通过JCQ-503C静力载荷测试仪量测。（3）、最大试验荷载根据检测目的，本次地基承载力试验的最大试验荷载不小于300kPa。（4）、测读时间①加载：每次加载定时为10′、

8、10′、10′、15′、15′、30′测读一次沉降量，以后每隔30′测读一次沉降量，直至沉降量达到相对稳定，进行下一级加载。②卸载：卸载一次卸至0kPa测读2小时，卸载定时为15