地铁站主体施工方案.doc

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1、目录1.编制依据１2.编制原则１3.工程概况１3.1.设计概况１3.1.1设计概况１3.1.2结构材料２3.1.3钢筋保护层２3.1.4结构防水２3.2.工程地质与水文地质２3.2.1工程地质２3.2.2水文地质３4.资源配置３4.1.劳动力配置３4.2.机械设备配置４5.主要施工方法及技术措施４5.1.混凝土垫层施工４5.2.钢筋混凝土结构施工６5.2.1钢筋工程６5.2.2模板及支撑系统１１5.2.3混凝土工程１４5.2.4预留孔洞及预埋件的施工１７5.2.5楼梯、电梯井、站台板及轨顶风道施工１７5.3.杂散电流防护钢筋１８5.4.结构防水施工１

2、８5.4.1结构自防水１８5.4.2缝的防水１８5.4.3底板防水２０5.4.4降水井封堵防水２１5.5.钢支撑拆除２１6.质量保证措施２２6.1.质量目标２２6.2.质量保证体系２２6.3.质量保证措施２２6.3.1技术复核、隐蔽工程验收２２6.3.2施工阶段“砼浇筑令”制度２３6.3.3技术、质量控制措施２３7.安全保证措施２４7.1.安全生产目标２４7.2.安全管理制度２４7.3安全技术措施２４8.文明施工、职业健康安全及环境保护措施２７8.1.文明施工２７8.2.职业健康安全２７8.3.环境保护措施２８1.编制依据(1)《大卿桥站车站主体结构

3、施工图》和《大卿桥站车站主体结构防水图》；(2)《大卿桥站岩土工程勘察报告》；(3)《实施性施工组织设计》；(4)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版；(5)《地铁设计规范》（GB50157-2003）；(6)《工程测量规范》（GB50026-93）；(7)《人民防空工程设计规范》（GB50225-95）；(8)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；(9)《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；(10)《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）；(11)《建筑施工碗

4、扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）(12)《建筑扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）；(13)适用于本工程的合同文件及有关的国家、部及浙江省、宁波市技术规范、规程、标准、法规文件等。2.编制原则以满足业主期望、投标承诺为目标，充分理解宁波市轨道交通1号线一期工程大卿桥站施工的特点、难点，科学管理、精心组织，按各节点工期要求，“优质、高效、安全、快速”地完成大卿桥站主体结构施工任务。3.工程概况3.1.设计概况3.1.1设计概况本站为地下二层岛式车站，采取明挖顺作法施工。车站长172.6m，标准段宽20.7m，深16

5、.31m；端头井宽25.6m，深17.91m；换乘节点段宽22.5m，深24.91m。车站共设4个出入口和2个风井。基坑设五道支撑（换乘节点七道），第一道为混凝土支撑（换乘节点第一、五道），其它为φ609钢管支撑。顶板厚700mm，中板厚400，底板标准段厚900mm、端头井厚1000mm；内衬墙厚700mm；站台层标准段净高6.26m，端头井净高7.76m；站厅层净高4.75m。3.1.2结构材料车站顶板采用C35混凝土，抗渗等级P8；车站内部框架柱采用C45混凝土；车站内部结构底板及侧墙采用C35混凝土，抗渗等级P8（节点P10）；其余内部结构采

6、用C35混凝土；垫层采用C30早强混凝土。主体结构钢筋采用HPB235、HRB335。3.1.3钢筋保护层钢筋混凝土结构受力筋净保护层厚度：底板：外侧50mm、内侧40mm；顶板：外侧50mm、内侧40mm；中板：30mm；柱：35mm；侧墙：外侧50mm、内侧40mm；站台板：25mm；梁：外侧50mm、内侧40mm。3.1.4结构防水结构防水设计原则：车站主体结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则；确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以诱导缝、

7、施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。车站主体结构的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。3.2.工程地质与水文地质3.2.1工程地质根据工程地质勘察资料，本场地自地表至2H深度范围内，按其成因类型、土层结构及地层特性见表1。表1地层特性表土层编号、土层名称层顶标高、层厚(M)颜色、状态、压缩性描述①1-1杂填土厚1.3~4杂色，松散、中密由碎块石、砖瓦片、粘性土、建筑垃圾组成，局部少量生活垃圾①3T粘土0.47~0.31厚0.9~0.25m灰黄色，软塑，中~高压缩性局部分布，粘塑性好，干轻度高

8、，力学性质差①3淤泥质粘土-2.56~0.78厚0.7~4.2灰色，流塑，高压缩性均布，粘塑性好，偶见半碳化