地铁站主体结构浇筑方案.doc

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1、深圳地铁一期工程皇岗折返段区间主体结构浇筑施工方案编制：复核：总工程师：项目经理：中铁五局（集团）深圳地铁皇岗站项目经理部2002年11月皇岗站主体结构浇筑方案一、概述1、结构形式本车站为地下一层箱型结构，站体净宽最大为38.50m，最小为21.65m；净高7轴以南为7.04m，以北为6.05m。车站横截面一般地段为两柱一隔墙4跨，最宽地段为三柱一隔墙5跨，最窄地段为两柱3跨。5轴～19轴柱截面为1200×600、双排，共30根，3轴、4轴、21轴～23轴双排以及10至14轴单排为900×700，共1

2、6根，20轴为1100×700共2根，3轴4轴左侧为1100×400共2根，端墙T型壁柱5根，立柱总计55根。隔墙设于存车线与左线之间，隔墙总长165.50m。1/01～3轴顶板厚1000～1500；3～9轴大部分顶板属于非转换层，厚800，局部作为转换层厚1850；9～15轴顶板厚1850；15～23轴顶板大部分属于转换层区域，厚1850mm，局部非转换层厚800mm；23～24轴顶板厚800mm。本站底板厚800，侧墙与隔墙厚500（南端端墙厚600）；底板及底梁下垫层厚200，底梁下为φ1800

3、人工挖孔桩。2、浇注段落划分根据设计要求和立柱纵向间隔，由南向北划分为17段，依次每段长度（见下表）。3、施工顺序（1）段落浇注顺序段落编号（由南向北）123456789段落长度（mm）614514645116858185962091209120141209120浇注顺序3142658711续上表：段落编号（由南向北）1011121314151617段落长度（mm）13240912010120141201224091201512014025浇注顺序914121016151317（2）横断面施工顺序基坑

4、开挖支撑浇注坑底垫层接地网、支承桩施工围护结构凿除止水底板下及侧墙后防水层底板绑扎钢筋、浇注立柱、隔墙绑扎钢筋、立模、浇注立顶板浇注支架侧墙绑钢筋立模顶板立模绑钢筋侧墙、顶板浇注顶板防水层、保护层4、支架模型采用形式按照结构形式和方便适用的原则，本站主体结构浇注采用φ48×3.5扣件式钢管脚手架的材料及扣件作成浇注支架满堂架设，模型采用120×120方木，δ=20多层压制烤漆板作成木檩木模，侧墙以水平杆加斜杆支顶，顶板落在密布支架上。钢管支架立杆横距采用600，纵距采用800，步距采用800，厚度为1

5、850顶板地段每隔4排设纵横剪刀撑；厚度为800顶板地段每隔6排设纵横剪刀撑，上下各设一层水平剪刀撑。支架顶承檩槽按600间距设120×120方木纵檩，纵檩上密排120×120方木横檩，横檩之间净距不大于120。隔墙与立柱采用木模、木檩，钢筋拉杆固模，拉杆横向间距400，上下纵距500；拉杆紧扣在纵檩外的横檩方木上，侧墙与隔墙的竖檩中心间隔为400，竖檩外横檩上下中心间距为500。二、支架及模型主要部位受力验算1、支架立杆稳定由于是地下工程，不考虑风荷载。水平杆上无施工荷载上不验算。按“JGJ120-

6、2001”规范，主要验算立杆的强度与稳定。1）荷载组合（一根立杆）（1）砼菏载（静载）：按横向600mm，纵向800mm，厚1850mm，2.5×10-5N/mm3计。N1=600×800×2.5×10-5=22200N=22.2KN（2）立杆自重：38.4N/mN2=38.4×6=230.4N=0.23KN（3）纵横水平杆重（8层）：N3=38.4×8×（0.8+0.6）=430N=0.43KN（4）扣件重：14.6N/件，有纵横剪刀撑水平剪刀撑等不利组合时，计14个扣件。N4=14.6×14=20

7、4N=0.2KN（5）纵横水平剪刀撑担于该杆时的增加重量：N5=（4×+2×）×0.0384=0.24KN（6）顶板模型纵横楞木与模板重：N6=（0.122×（0.8+4×0.6）+0.8×0.6×0.02）×6=0.33KN（7）泵送砼对顶板模板的冲击荷载N7==25×1.5×0.015×（2×0.015/0.01227+）/9.8=0.59KNr——1m3砼重25KNg——重力加速度（m/S2）b——比例系数，与砼泵的构造与工作效率有关，柱塞式隔膜式泵取1.25～2.0，软管挤压式取1.2～1.5

8、Q——每小时泵送量，取0.015m3/SA——泵车输料管横截面面积，其中内径D=0.125m，截面积0.01227m2h——输料管口至模板面的垂直高度，取1.5m（8）施工荷载按规范计1KNN8=1KN（9）振捣荷载按规范计0.8KNN9=0.8KN以上（1）至（6）项为砼、支架、模型小计NGK=23.63KN（7）至（9）项施工荷载、砼泵及振动捣固冲击荷载，NQK=2.39KN2）1850厚板地段立杆稳定计算（1）立杆轴向力N=1.2∑NGK+1.4∑