重庆商业市场调研报告.ppt

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1、索引PART1重庆宏观市场研究PART2重庆商业市场研究PART3南岸区市场研究PART4项目区域及属性研究PART5项目SWOT分析PART1重庆宏观市场研究中国准一线城市国家五大中心城市之一长江上游地区的经济中心西部地区的重要增长极城乡统筹发展直辖市国家重要的现代制造业基地西南地区综合交通枢纽国家战略：重庆，起点低、增长快、地位高成渝经济区规划起于2003年，于2010年12月正式获批成渝经济区区域规划将涵盖四川15个市和重庆31个区县，总面积20.61万平方公里，人口9840.7万，GDP总量1.58万亿元。成渝经济区的空间布局将依托中心城市和长江黄金水道、主要陆路交通

2、干线，形成以重庆、成都为核心，沿江、沿线为发展带的“双核五带”空间布局。五大定位：全国重要的经济增长极，建成以重庆、成都为核心的西部地区综合实力最强区域；西部地区重要的产业集聚区，形成国家重要的先进装备制造业、现代服务业、高新技术产业和农产品基地。深化内陆开放的试验区；统筹城乡发展的示范区；国家生态安全保障区。西部战略：成渝经济区，中国第四级成渝经济区，是西部地区经济最发达、经济密度最高的地区。区域经济密度是全国平均水平的3.2倍，是西部地区平均水平的14倍，2011年，实现GDP2.8万亿元，占川渝两省市的80%、西部的25%、全国的5%。国内外的大企业在产业转移布局时，会

3、更多涌向成渝经济区，提升区域产业的规模和质量，更多高端的产业肯定会在区域落户发展，促使区域内产业调整，市场要素也会形成自由流动，达到川渝两地合作互赢。发展目标：到2015年，建成西部地区重要的经济中心，地区生产总值占全国的比重达到6.5%，城镇化率达到52%。到2020年，成渝经济区区域一体化格局基本形成，人均地区生产总值达到4.7万元，城镇化率达到60%，成为我国综合实力最强的经济区域之一。成渝经济区将与沿海长三角、珠三角、京津冀三大增长极呈东西犄角鼎立之势西部战略：成渝经济区，中国第四级打造“亚洲领先、世界一流”大型国际商业门户枢纽机场，远期规划到2040年，规划飞行区等

4、级为4F，两组4条平行跑道，满足年旅客吞吐量6500万—7000万人次的使用需求一是中国西部地区的航空运输经济中心；二是打造中国西部最大的现代立体式综合交通运输中心，拥有西部最大的立体交通换乘中心和功能最强、方式最多的综合交通运输网络。以重庆机场为中心、1小时航程为半径的1小时航空圈即是中国未来最具潜力的航空旅游圈，同样3小时航空圈覆盖了中国最富裕的几大经济区，6小时航空圈覆盖了包括东南亚、日韩以及俄罗斯远东等21世纪经济发展空间最广阔的区域“空对空”衔接——国际化机场建设重庆城市战略：具备成为国际化大都市基础重庆城市战略：具备成为国际化大都市基础目前，重庆江北国际机场已跻身

5、世界百强机场之列，排全国十大机场第九位。据介绍，世界上机场年吞吐量超过5000万人次的有11个，包括美国的纽约和芝加哥，欧洲的伦敦、巴黎、法兰克福，亚洲的东京、首尔、曼谷，以及我国的北京、上海、广州。十年后，重庆江北国际机场将与这些机场比肩，成为国际空港。“空对空”衔接——国际化机场建设重庆城市战略：具备成为国际化大都市基础“水路”衔接——两路寸滩保税港区“水港＋空港”模式，侧重保税物流，打造西部最开放的口岸，内陆地区政策最优、功能最齐全、开放程度最高的口岸环境和长江上游航运中心，吸引和集聚国内外先进的生产要素，增强重庆在整个西部地区的经济辐射带动作用，加快内陆地区的开放步伐

6、。规划占地8.37平方公里，其中，空港保税港区2.37平方公里，水港保税港区6平方公里，预计到2015年分三期全部建成。经分析评估，以重庆保税港区为中心，500公里半径划圈，辐地面积约80万平方公里，加之局部经干线交通辐射吸引区域，预计重庆保税港区辐地总面积约100平方公里。“陆路”衔接——构建“大西南综合交通枢纽”“2小时周边”、“4小时重庆”、“8小时出海”的交通发展战略，将加快高速公路和铁路干线的建设，快速连接周边各大城市。到2020年，“一小时经济圈”公路网将构成“三环十射多联线”的格局，区县高速公路通达率100%。除内环、外环外，将形成遂渝、渝武、渝邻、渝宜、江南通

7、道、渝湘、渝黔、渝泸、成渝、成渝辅助通道10条放射状高速公路。重庆城市战略：具备成为国际化大都市基础重庆宏观交通战略：构建“大西南综合交通枢纽”2004年，江北国际机场2期正式运行，现已成为全国排行第9位机场，将跻身国际大型枢纽机场之列；2005年，寸滩港一期完工，西部最大港口，中国首个“水港+空港”一区双功能内陆型保税港区；2007年，龙头寺火车站投入使用，中国西部南北、东西大通道交汇枢纽；2009年，成渝高铁开通，路程缩短至2小时;2009年，重庆“二环十射”已完成了一环、二环、成渝、渝遂、渝合、渝