共轨压力传感器检修.ppt

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1、情境二燃油供给系统的故障诊断与排除该传感器是普通的电控汽油机所没有的，为共轨柴油机所必须的。共轨压力是柴油机共轨系统的重要参数，目前，国Ⅲ柴油机共轨系统的共轨压力是实时变化的，喷油量与共轨压力直接相关。2.2.2共轨压力传感器CRPS（CommonRailPressureSensor）检修1.共轨压力传感器的工作原理共轨压力传感器安装在共轨上，Bosch、Delphi、Denso共轨系统的共轨压力传感器工作原理基本相同，为压敏电阻式，有3个接线端子（电源、搭铁、信号）。下面以长城车GW2.8TC型柴油机（B

2、osch共轨系统）为例分析。图1共轨及共轨压力传感器1-高压共轨；2-共轨压力传感器；3-流量限制器情境二燃油供给系统的故障诊断与排除2.2.2共轨压力传感器CRPS（CommonRailPressureSensor）检修共轨压力传感器由：焊接在压力装置上的集成的传感器部件、装有电子检测回路的印刷电路板、装有电子插入式连线的传感器外壳等组成。燃油通过共轨上的一个小孔流向共轨压力传感器，有压力的燃油通过一个盲孔到达传感器膜片。一个将压力信号转换为电信号的传感器部件（半导体装置）安装在此膜片上，传感器产生的信号

3、被输入一个用于放大拾取信号并将它送入ECU的检测回路（图2所示）。情境二燃油供给系统的故障诊断与排除2.2.2共轨压力传感器CRPS（CommonRailPressureSensor）检修图2共轨压力传感器结构示意图及内部电路图情境二燃油供给系统的故障诊断与排除2.2.2共轨压力传感器CRPS（CommonRailPressureSensor）检修共轨压力传感器的工作过程如下：当膜片形状变化时，连接于膜片的电阻值也将改变。系统压力的建立，导致膜片形状变化，改变的电阻值将引起通过5V电桥的电压变化。电压变化范

4、围为0~70mv(依赖于应用压力)，并且被放大电路增幅至0.5~4.5V。通过设置共轨压力传感器，可以实现对燃油压力的闭环控制。ECU根据发动机当前工况下相关传感器输入的信号，计算出的理论所需要的轨压，通过调节进油计量比例阀的开度来实现轨压控制，并依靠共轨压力传感器检测当前实际轨压，将其与理论轨压进行对比修正，实现闭环控制。情境二燃油供给系统的故障诊断与排除2.2.2共轨压力传感器CRPS（CommonRailPressureSensor）检修2、共轨压力传感器的检测如图3所示，共轨压力传感器（CRPS）为

5、压敏效应式，有三个接线端子，CRPS的1＃端子为搭铁线、2＃端子为信号线、3＃端子为电源线（5V）。图3GW2.8TC型柴油机CRPS与ECU的电路连接情境二燃油供给系统的故障诊断与排除2.2.2共轨压力传感器CRPS（CommonRailPressureSensor）检修（1）外线路检查。参考图3，用万用表的电阻挡，分别测量1＃端子与A08＃端子、2＃端子与A43＃端子、3＃端子与A28＃端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障。（2）传感器电压值测量。关闭点火开关，拔下共轨压力传感器插头，点

6、火开关ON，测量传感器侧插头3#端子与搭铁间的电压应为5V、2#端子与搭铁间的电压应为0.5V左右，1#端子与搭铁间的电压为0V。情境二燃油供给系统的故障诊断与排除2.2.2共轨压力传感器CRPS（CommonRailPressureSensor）检修（3）数据流检测。用“X-431故障诊断仪”读取发动机系统数据流，涉及到共轨压力的数据流共有4个：“燃油系统轨压”、“轨压设定值”、“实际轨压最大值”、“轨压传感器输出电压”。当发动机水温达到80℃、怠速运转时，“轨压传感器输出电压”应为1V左右，“燃油系统轨

7、压”及“轨压设定值”均为25.00MPa左右，“轨压设定值”与“燃油系统轨压”数值十分接近。当逐渐踩加速踏板，提高发动机转速时，上述4个数据流逐渐增加，“燃油系统轨压”、“轨压设定值”、“实际轨压最大值”等最大数值为145.00Mpa，“轨压传感器输出电压”的最大值为4.5V。情境二燃油供给系统的故障诊断与排除2.2.2共轨压力传感器CRPS（CommonRailPressureSensor）检修实测的数据流（部分）如表1所示表1实测共轨压力及共轨压力传感器输出电压数据流(部分)数据流/状态点火开关ON怠速

8、加速1加速2燃油系统轨压/MPa0.652533.670.3轨压传感器输出电压/V0.451.061.242.06情境二燃油供给系统的故障诊断与排除2.2.2共轨压力传感器CRPS（CommonRailPressureSensor）检修3.失效模式分析讨论：共轨压力传感器失效，发动机能否打着火？能打着火对发动机性能是否有影响？当共轨压力传感器失效（例如，拔掉CRPS插头）时，发动机能否打着火，不能一概而定，应视具