共轨压力调节阀的检修

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1、2009.1共轨压力是共轨系统的重要参数之一，目前，国内生产的国Ⅲ共轨柴油机，共轨压力都是可调节的（第一代Bosch共轨系统，共轨压力是固定值，不可调节）。一、共轨压力调节阀检修（一）共轨压力调节阀的结构及工作原理ECU根据加速脚踏板位置传感器、空气流量传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等的信号，确定高压共轨内的燃油压力（喷油器的供油压力，简称共轨压力或轨压），通过占空比信号（PWM）调节共轨压力调节阀控制共轨压力，并通过共轨压力传感器的反馈信号，ECU实现对共轨内的燃油压力闭环控制。2009.11.共轨压力调节阀的安装位置燃油压力调节阀

2、可以根据需要，安装在共轨上或高压油泵上，如图1所示。一、共轨压力调节阀检修（a）GW2.8TC柴油机共轨压力调节阀安装在高压油泵上（进油调节）图1燃油压力调节阀的安装位置2009.1一、共轨压力调节阀检修（b）D4EA柴油机共轨压力调节阀安装在共轨上（高压调节）图1燃油压力调节阀的安装位置2009.1一、共轨压力调节阀检修（c）依维柯索菲姆8140-43柴油机压力调节阀安装在高压泵上（高压调节）图1燃油压力调节阀的安装位置1.气缸；2.三瓣凸轮；3.带调整垫片的进油阀；4.球形出油阀；5.活塞；6.泵轴；7.低压燃油；8.高压燃油输出口；9.燃

3、油回油；10.安全阀（断油）2009.12.燃油压力调节阀油压调节方式的比较（1）高压端压力调节参考图1（b）、（c），高压油泵产生的高压油送至共轨，ECU根据相关传感器的信号，确定高压共轨内的燃油压力，通过占空比信号（PWM）调节燃油压力调节阀控制共轨压力，将多余的燃油卸掉，回流到油箱。该种共轨压力的调节方式，会造成部分燃油的不必要压缩，造成发动机的功率耗损，燃油温度的提高。上述共轨压力的调节方式在我国生产的国Ⅲ柴油机已很少采用。一、共轨压力调节阀检修2009.1（2）进油端压力调节参考图1（a），输油泵送来的低压油，经过计量，然后送到高压油

4、泵的柱塞，产生高压，再送至共轨。该种共轨压力的调节方式，避免了燃油的不必要压缩，因此，目前得到广泛的采用。采用进油端压力调节时，燃油压力调节阀一般称为燃油进油计量（比例）电磁阀。一、共轨压力调节阀检修2009.13.Bosch共轨系统压力调节阀（高压调节）的工作原理调压阀的作用是根据发动机的负荷状况调整和保持共轨中的压力。当共轨压力过高时，调压阀打开，一部分燃油经集油管流回油箱;当共轨压力过低时，调压阀关闭，高压端对低压端密封。BOSCH电控共轨系统中的用于高压调节的压力调压阀(图2)有一个固定凸缘，通过该凸缘将其固定在供油泵或者共轨上。电枢将

5、一钢球压人密封座，使高压端对低压端密封。为此，一方面弹簧将电枢往下压，另一方面电磁铁对电枢作用一个力。为进行润滑和散热，整个电枢周围有燃油流过。一、共轨压力调节阀检修2009.1调压阀有两个调节回路:一个是低速电子调节回路，用于调整共轨中可变化的平均压力值；另一个是高速机械液压式调节回路，用以补偿高频压力波动。一、共轨压力调节阀检修图2共轨压力调节阀（常闭式、高压调节）1.球阀；2.衔铁销；3.电磁线圈；4.弹簧；5.电器接头2009.1补充知识：限压阀在共轨系统的很多方案中，设置了限压阀用来限制共轨系统的最大压力。剖面图及实物图如图3所示。一

6、、共轨压力调节阀检修（a）剖面图图3BoschCP3系统用的高压共轨及限压阀2009.1一、共轨压力调节阀检修（b）实物图片图3BoschCP3系统用的高压共轨及限压阀限压阀轨压传感器2009.1限压阀的工作原理：限压阀的作用相当于安全阀，它的基本作用是限制共轨中的压力。当共轨中燃油压力过高时，打开放油孔卸压。共轨内允许的短时间最高压力值与设定值有关。Bosch电控共轨系统中的限压阀(图4)，主要由下列构件组成:外壳(有外螺纹，以便拧装在共轨上)、通往油箱的回油管接头及活塞和弹簧。一、共轨压力调节阀检修图4限压阀的工作原理示意图2009.1外壳

7、在通往共轨的连接端有一个小孔，一般工况下，此孔被外壳内部密封面上的锥形活塞头部关闭。在正常的工作压力下，弹簧将活塞紧压在座面上。此时，共轨呈关闭状态。当共轨中的燃油压力超过规定的最大压力时，活塞在高压燃油压力的作用下压缩弹簧，高压燃油从共轨中流出。燃油经过通道流人活塞中央的孔，然后经集油管流回油箱。随着阀的开启，燃油从共轨中流出，共轨中的压力降低。一、共轨压力调节阀检修图4限压阀的工作原理示意图2009.14.进油计量电磁阀（进油端压力调节）Bosch共轨系统某四缸机的燃油管路布置及进油计量电磁阀如图5所示一、共轨压力调节阀检修图5Bosch共

8、轨系统的进油计量电磁阀2009.1Bosch共轨系统进油计量电磁阀的工作原理：参考图6，进油计量比例阀安装在高压油泵的进油位置，用于调整燃油供给量和燃