油轨压力传感器

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1、课题二传感器的检修2.3油轨压力传感器油轨压力传感器检修知识点分析①了解油轨压力传感器结构安装部位和工作原理②熟练掌握油轨压力传感器的检修（重点）③了解油轨压力传感器失效模式及失效产生的原因④掌握油轨压力传感器失效模式分析（难点）故障案例分析一车主有一台长城GW2.8TC型高压共轨柴油车在高低压油路均正常，但是无法启动，检查发现曲轴位置传感器和相位传感器均良好无故障。为什么还是无法启动呢？怎么还是启动不了呢？一、油轨压力传感器概述（一）油轨压力传感器的结构该传感器是普通的电控汽油机所没有的，为共轨柴油机所必

2、须的。共轨压力是柴油机共轨系统的重要参数，柴油机共轨系统的共轨压力是实时变化的，喷油量与共轨压力直接相关。共轨压力传感器由：焊接在压力装置上的集成的传感器部件、装有电子检测回路的印刷电路板、装有电子插入式连线的传感器外壳等组成。1-高压共轨；2-共轨压力传感器；3-流量限制器共轨及共轨压力传感器一、油轨压力传感器概述（二）油轨压力传感器的工作过程燃油通过共轨上的一个小孔流向共轨压力传感器，有压力的燃油通过一个盲孔到达传感器膜片。一个将压力信号转换为电信号的传感器部件（半导体装置）安装在此膜片上，传感器产生的

3、信号被输入一个用于放大拾取信号并将它送入ECU的检测回路共轨压力传感器结构示意图一、油轨压力传感器概述（二）油轨压力传感器的工作原理①当共轨内的压力导致硅膜片形状变化时（近似于在150Mpa时1mm）连接于膜片的电阻层阻值也将改变，改变的电阻值将引起通过5V电桥（惠斯登电桥）输出端的电压变化，通过放大电路的处理，使信号端输出的电压在0—5v之间变化，ECU便根据此电压计算出当前的共轨压力。共轨压力传感器结构示意图一、油轨压力传感器概述（二）油轨压力传感器的工作原理②共轨压力传感器的工作过程如下：当膜片形状变

4、化时，连接于膜片的电阻值也将改变。系统压力的建立，导致膜片形状变化，改变的电阻值将引起通过5V电桥的电压变化。电压变化范围为0~70mv(依赖于应用压力)，并且被放大电路增幅至0.5~4.5V。共轨压力传感器内部电路图一、油轨压力传感器概述（三）油轨压力传感器的闭环控制通过设置共轨压力传感器，可以实现对燃油压力的闭环控制。ECU根据发动机当前工况下相关传感器输入的信号，计算出的理论所需要的轨压，通过调节进油计量比例阀的开度来实现轨压控制，并依靠共轨压力传感器检测当前实际轨压，将其与理论轨压进行对比修正，实现

5、闭环控制。一、油轨压力传感器概述（四）油轨压力传感器的安装位置油轨压力传感器二、油轨压力传感器检修（1）外线路检查参考左图，用万用表的电阻挡，分别测量1＃端子与A08＃端子、2＃端子与A43＃端子、3＃端子与A28＃端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障。GW2.8TC型柴油机CRPS与ECU的电路连接二、油轨压力传感器检修（2）传感器电压值测量关闭点火开关，拔下共轨压力传感器插头，点火开关ON，测量传感器侧插头3#端子与搭铁间的电压应为5V、2#端子与搭铁间的电压应为0.5V左右，1#端子与

6、搭铁间的电压为0V。GW2.8TC型柴油机CRPS与ECU的电路连接二、油轨压力传感器检修（3）数据流检测用“X-431故障诊断仪”读取发动机系统数据流，涉及到共轨压力的数据流共有4个：“燃油系统轨压”、“轨压设定值”、“实际轨压最大值”、“轨压传感器输出电压”。当发动机水温达到80℃、怠速运转时，“轨压传感器输出电压”应为1V左右，“燃油系统轨压”及“轨压设定值”均为25.00MPa左右，“轨压设定值”与“燃油系统轨压”数值十分接近。当逐渐踩加速踏板，提高发动机转速时，上述4个数据流逐渐增加，“燃油系统轨

7、压”、“轨压设定值”、“实际轨压最大值”等最大数值为145.00Mpa，“轨压传感器输出电压”的最大值为4.5V。二、油轨压力传感器检修数据流（状态）点火开关ON怠速加速1加速2燃油系统轨压/MPa0.652533.670.3轨压传感器输出电压/V0.451.061.242.06实测共轨压力及共轨压力传感器输出电压（3）数据流检测二、油轨压力传感器检修（4）检测维修时的注意事项①油轨压力传感器不得测量电阻，否则会使内部的电桥过载烧毁。②油轨压力传感器不得拆卸。三、失效模式及失效产生的原因1、油轨压力传感器不

8、工作原因:电压过大导致内部点掉过载损坏，线路断路。2、油轨压力传感器测得的共轨压力与实际值相差较大原因：地线针脚搭铁不良，传感器内部电路故障。四、失效后的故障现象及产生的机理1、发动机无法起动原因：起动时系统以共轨的压力为参量来控制喷油器的动作，在共轨压力已知的前提下，系统通过控制喷油量的开启关闭时刻来控制进入气缸的燃油量，如果失去了共轨压力信号，系统便失去了燃油喷射控制的重要参数，此时，系统控制发动机不能起动。