长沙地铁建筑工程风险评估.doc

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1、长沙地铁建筑工程风险评估工程项目：长沙地铁2号线一期工程SG-4，SG-5地理位置：长沙市天心区承建商：中铁五局设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司监理单位：承保单位：工程介绍：长沙市轨道交通2号线一期工程土建施工项目SG-4标位于长沙市天心区，工程包括位于湘江东岸绿地内的湘江中路站，为地下四层岛式车站，顺橘子洲大桥东西向呈一字型布置，下穿湘江大道，北边为橘子洲大桥，西边为湘江东岸堤坝，东侧为橘子洲大桥，南临引桥匝道。湘江中路站施工内容包括车站主体、4个出入口、2组风亭风道和消防疏散通道等附属结构，采用明挖顺做法施工。长沙市轨道交通2号线一期土建施工项目SG-5标包括一站（橘子洲站）、两

2、区间（荣湾镇站～橘子洲站区间、橘子洲站～湘江中路站区间）。橘子洲站总长138m，为12m岛式车站，主体结构采用四层三跨矩形框架结构，施工范围包括车站主体和2个出入口、2组风亭风道等附属结构，采用明挖顺作法施工。区间隧道施工范围包括隧道主体和联络通道、洞门等附属工程，采用盾构法施工。橘子洲站位于湘江橘洲岛上，车站顺橘子洲大桥东西向呈一字型布置，站址周边为停车场，车站东西两端紧靠湘江，距湘江最小距离分别为13.5m和15m。工程项目风险分析：1、自然风险①火灾由于该项目地处湘江边上，空空气湿润，发生火灾的危险较小；但是施工方的防火设施良好，火灾的威胁不是很大。但是，电气设备线路老化、短路、机械

3、碰撞摩擦引起的火花、安装人员携带易燃易爆物品等因素，均会引起隧道结构及其中的机电设备发生火灾。所以该项目火灾风险与其机器设备以及安装人员素质有很大关系。②地震。长沙处于长江中下游的平原上，不在地震活动带上，境内基地地质结构较好，没有大的活动断裂存在，且根据《中国地震烈度区划图》，该区的地震基本烈度为V度。因此发生大地震的可能性不大。所以，施工期间发生地震灾害风险的可能性较小。③台风一般是在沿海等地区发生的频率较高，破坏程度比较大。该项目地处内陆平原地区，受台风影响较小。因此，台风风险小。④洪水长沙处于长江中下游，几乎每年在汛期时都会遭遇洪水，而项目所在地为临近水域地区，地势低，靠近湘江,且

4、存在穿越江河、湖泊或海湾的区段,因此该地区的洪水因素比较大。⑤暴雨长沙地处湖南东北部，位于东径110053`-114015`北纬27051`-28041`之间，属亚热带季风性湿润气候，四季分明。春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春湿多变，夏秋多睛，严冬期短，暑热期长.年平均降雨量1360mm,夏季多暴雨，一般在夜间，气候湿润。暴雨可能会使施工材料、设备受潮，施工进度滞后等。雷电工地夏季常有雷电发生，不过一般是在夜间。雷电出现有时会损害工地财产，堆放在工地现场的供给发电机所用的燃油和用于焊接或切割的气体等易燃爆物品，都有可能起火并发生爆炸。2.环境风险生态环境影响:工程征地,拆迁,开辟施工场地,土

5、石方施工等活动将造成负面影响.地铁盾构施工,越江隧道(穿越湘江)施工对土壤,地下水,桥梁施工对河流水文,通航,水生动物等均存在潜在的影响.施工中将产生大量的弃土,弃渣和生活垃圾,给周边环境带来负面影响.施工后期将实施绿化,场地清理及其它恢复性工程,以改善和复原受影响的生态环境.噪声环境影响:施工机械和运输车辆都会对周围环境产生较大的噪声污染,特别是位于居民集中区,学校,医院等敏感设施的施工场地,其噪声干扰可能导致环境问题.空气污染:施工期间可产生较严重的局部扬尘污染,从而污染空气.施工机械和运输车辆排放的尾气也是较为突出的空气污染源.水污染:在降雨条件下,施工场地及进场道路可能形成高浊度污

6、水,无组织漫流,从而污染地表水,部分施工机具还可能泄漏,排放油料而产生含油污水.对文物的影响:在轨道交通工程施工过程中可能引发的地质灾害,如地面沉降,基坑开挖过程中的涌水涌砂,砂土液化等对文物可能产生影响.在施工过程中还可能遇到未经探明的古墓葬.总之，该标段环境风险较大，由环境污染所造成的第三方责任风险也比较大。3.项目性质风险长沙地铁2号线湘江中路站到橘子洲站是青藏线中任务最难、险、重的地段之一。其中盾构机穿越湘江是其中的一大重点。这次盾构施工从溁湾镇站出发，到达橘子洲站，掘进过程中要穿越湘江西汊河床，主要面临五大难点。其难点有：地层较为复杂，需穿越多处建筑物及交通要道；要穿过湘江大堤；

7、江底河床地下水与江水连通，水量大，可能发生喷涌；湘江河床存在断层，断层处的大直径破碎石容易对刀盘造成影响； 若刀具磨损严重，存在江底换刀的风险。同时，设计技术及标准要求较高，对建材的要求也比较高，施工难度较大。因此该项目性质风险较大。4.现场施工风险该项目主要采用的施工方法有明挖顺做法以及盾构法，施工工艺较成熟。但是地铁施工的难度还是相当大的，总结以往的地铁施工事故，可以得出其风险主要有：通道漏水，流砂涌入的风险；施工地