厦门地铁车站的施工风险评估

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1、■施工与质量管理福建建设科技2015.No.351厦门地铁车站的施工风险评估12林树枝，刘洋(1．厦门市建设与管理局福建厦门361003;2．厦门大学建筑与土木工程学院福建厦门361005)［摘要］地铁具有建设周期长、施工难度大、工程环境复杂、事故易发等特点，近些年，地铁施工风险管理受到重视，也取得了一些经验和成果。本文首先对厦门地铁车站的建设特点进行总结，并对可能发生的事故类型和形成原因进行统计分析。以正在施工的高殿站点为例，通过WBS逐级分解得到的主要工序的失效状态，建立了风险识别指标体系，再基于层次分析法和模糊评价原理建立三级

2、模糊综合评判计算模型，并对该车站基坑施工风险进行评估，计算结果表明该方法合理有效，可为工程分级控制提供参考。［关键词］地铁车站;施工风险;模糊综合评价法;失效状态TheＲiskAssessmentoftheConstructionofXiamenMetroStationAbstract:Deepexcavationsofurbansubwaysystemaregenerallylocatedinthosecentralcityareaswhicharetrafficdense，built－upandcrowded．Theprotec

3、tionofsurroundingbuildings，roads，engineeringfacilities，shouldbenecessarilytakenintoaccount．InthispapertheconstructioncharacteristicsofXiamenMetrostationaresummarized．Theaccidenttypesareclassifiedandthecausesforthosekindsofac-cidentsareanalyzedindetails．TakingtheGaodian

4、stationasanexample，thefailuremodesattheconstructionphasebymeansoftheWBSdecompositionmethodandtheindexesoftheriskidentificationareobtained．Thethree－levelfuzzyevaluationmodelsareestablishedtoassesstheriskforthisdeepexcavationbasedonthehierarchicalanalysismethodandfuzzyas

5、sessmentprinciple．Itisshowedthatthecal-culationresultsarereasonable．Thisstudywouldprovidethebasisandreferencefortheriskassessmentofothermetrostations．Keywords:SubwayStation;ConstructionＲisk;FuzzyEvaluation;FailureMode．1引言研究成果，但考虑到地质的区域性和独特性，有必要对厦门地有效辨识和控制地铁施工风险，减小事故发生机

6、率和负铁建设进行更有针对性的研究。本文依托厦门地铁一号线工面影响，已成为热点研究方向。国外从上世纪70年代便开始程，首先对各车站的建设特点、常见事故统计和原因进行分了对地下隧道工程风险评估的理论和特点进行研究，Ka-析。以正在建设的高崎站为例，建立基坑施工风险评价指标mpmann(1998)为哥本哈根地铁提出10种风险类型及40多体系，运用改进的模糊层次分析法构建三级模糊综合评判计种灾害及相应的风险减轻措施，用MonteCarlo结合电子表格算模型，完成车站工程的整体评级，可为今后工程建设提供参［1］等方法构建风险模型;2004年，

7、国际隧道协会(ITA)撰写了考。隧道风险管理导则，为隧道风险管理提供了一套参照标准和2站点的建设特点与难点［2］轨道交通1号线整体呈南北走向，起始自思明区镇海路，方法。国内地铁建设风险管理的研究起步较晚，2003年起，同终止于厦门北火车站，线路长度为30.264km，本岛15.0km，济大学的黄宏伟教授开展了大量针对隧道及地下工程的风险岛外15.264km。其中地下线25.115km，地面线2.354km，高管理研究，并系统阐述了风险的定义、发生机理和国内外研究架线2.795km。共设置车站24座，其中地下站23座，跨海处进展，从风

8、险管理的理念与视角将地铁工程从规划、可行性研有高架站1座(图1)。究、设计、施工及运营的各个阶段进行整合分析。在风险识别2.1建设特点方面，周洁静(2008)根据施工风险的复杂性和多维特性提出拟建线位为近南北向展布，跨越构造剥蚀丘陵区