地铁车站施工风险评估报告

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1、http://www.zlaqw.com/地铁车站施工风险评估报告1工程概况1.1工程本体概况介绍子固路站位于中山路为东西向的交通干道，车站基坑为全明挖基坑，基坑保护等级为一级。车站为地下两层岛式站台车站，站台宽度约10.4m。车站位于中山路与子固路交叉口，沿中山路呈东西向布置。车站共设出入口3个，其中北侧2个，南侧1个；风亭2个，东西两端各1个。车站基坑长度为201.7m，标准段基坑宽度为18.4m，深度约为18.3m；车站端头井段基坑宽度为22.7m，基坑深度为19.8m；外挂段基坑宽度19.8m，

2、基坑深度18.3m。该车站西端为盾构吊出。车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙加内支撑围护方案。地下连续墙标准幅宽6m，车站基坑采用连续墙加竖向内三道支撑支护形式，第一道为钢筋混凝土支撑加米字撑，主撑截面为700*900mm，肋撑截面为500*700mm，第二道钢支撑直径为609mm，壁厚16mm，第三道钢支撑直径为609mm，壁厚12mm，第一道斜撑为混凝土斜撑，第二、三道斜撑为钢支撑。附：工程剖面图及开挖地质剖面图各一张：图1子固路站标准断面图http://www.zlaqw.com/图2子固

3、路站标准断面地质剖面图1.2周边环境调研结果1.2.1总体介绍车站所处位置及其附近地下有大量管线，尤其是北京西路南侧有两条2.0*2.0m的雨污水双联合流管及道路中央附近的深度约为3m的雨污水合流管。车站施工用地附近有居民住宅楼，旁边有交通较繁忙道路，路下有较多管线。附近需保护建筑物主要有综合办公楼、水利厅职工宿舍、住宅楼、核工业地质局房、洪城大厦、工商银行。1.2.2周边管线（参考六标丁公路北站）表1丁公路北站管线列表序号管线类别规格型号备注1雨水DN300未迁移，距基坑最近24m2饮用水DN600未

4、迁移，距基坑最近22.2m3饮用水DN300未迁移，距基坑最近16m4雨污合流DN2000未迁移，距基坑最近8.6m5雨污合流DN100未迁移，距基坑最近7.8m6路灯200×100未迁移，距基坑最近7.1m7供电(0.38kv)800×400未迁移，距基坑最近4m8供电(110kv)2000×400未迁移，距基坑最近0.45m9雨污合流DN800(600)迁改至南侧人行道，距基坑最近2m10路灯260×130迁改至南侧人行道，距基坑最近7m监控信号、移动、11400×300迁改至南侧人行道，距基坑最近

5、3m联通、光纤12监控信号DN30废除http://www.zlaqw.com/13电信750×360迁改至南侧人行道，距基坑最近3m14供电（10kv）750×360迁改至南侧人行道，距基坑最近3m15供电(10kv)720×360迁改至南侧人行道，距基坑最近3m16联通400×200迁改至南侧人行道，距基坑最近3m17给水DN400迁改至南侧人行道，距基坑最近2m18电信DN100迁改至南侧人行道，距基坑最近2m19雨污合流DN300迁改至南侧人行道，距基坑最近2m未迁移，侵入基坑1.1，准备换20

6、雨污合流2600×2600钢带波纹管后距基坑0.05m21雨污合流2600×2600未迁移，距基坑最近1.8m1.2.3周边建筑沿线影响线路的建筑物比较多，具体情况如下：丁公路北站主要有综合办公楼、水利厅职工宿舍、住宅楼、核工业地质局房、洪城大厦、工商银行。洪城大厦位于车站南侧，距车站基坑最近9米。图3洪城大厦工商银行位于车站南侧，距车站基坑最近9米。http://www.zlaqw.com/图4中国工商银行核工宾馆位于车站南侧，距车站基坑最近13米。图5核工宾馆水利厅职工宿舍位于车站北侧，距车站基坑最

7、近32米。图6水利厅职工宿舍附平面位置关系图一张（参考子固路站）：车站与周边建筑物关系如图车站位置卫星图所示：http://www.zlaqw.com/图7子固路站周边建筑物关系图1.2水文地质条件丁公路北站地层分布自上而下详细描述为:①1杂填土：灰褐、褐黄色，稍湿，表层多为30-50cm厚混凝土路面，其下主要由粘土、碎石和中细砂组成，未经碾压处理。③1粉质粘土：褐黄色，硬塑状，成分以粉粘粒为主，含少量铁锰质结核，粘结性较好，韧性中等，干强度中等，中等压缩性。③2细砂：灰白、灰黄色，湿～饱和，成分以石英

8、、长石等为主。③3中砂：灰白、灰黄色，湿～饱和，成分以石英、长石等为主。③5砂砾：灰白、灰黄色，湿～饱和，成分以石英、长石及硅质岩为主，含少许卵石，磨圆度较好，呈圆状为主。③6圆砾：浅黄色、褐黄色，饱和，成分以石英、云母、长石及硅质岩为主，磨圆度较好。③6-j砾砂：灰白色，湿～饱和，成分以石英、云母、长石及硅质岩为主，含少许卵石。卵石：黄色、褐黄色，饱和，密实，成分以石英、云母、长石为主，粒径一般为2-5cm，磨圆度较好。⑤3-1强风化粉砂