地铁风险评估 报告

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1、中铁十八局集团有限公司天津地铁1号线东延至国家会展中心项目工程土建施工第1合同段目录第一章工程简介11.1总体概况11.2双林站~李楼站盾构区间11.2.1双林站~李楼站盾构区间工程地质、水文概况11.3李楼站~洪泥河桥站盾构区间21.3.1李楼站~洪泥河桥站盾构区间工程地质、水文概况21.4工程筹划3第二章风险评估的依据和目的42.1区间风险的依据42.2区间风险评估目的5第三章风险评估内容与范围63.1双林站~李楼站盾构区间63.2李楼站~洪泥河桥站盾构区间6第四章风险识别及风险识别清单74.1盾构自身风险识别74.1.1双林站~李楼站盾构区间74.

2、1.2李楼站~洪泥河桥站盾构区间84.2工程周边环境风险识别重点94.2.1双林站~李楼站区间环境风险识别94.3风险识别汇总清单附表13第五章风险等级划分和风险处置措施1421中铁十八局集团有限公司天津地铁1号线东延至国家会展中心项目工程土建施工第1合同段5.1盾构自身安全风险分级145.2环境风险等级划分145.3风险处置措施155.3.1双林站~李楼站盾构区间自身风险155.3.2双林站~李楼站盾构始发、接收风险155.3.3双林站~李楼站盾构区间165.3.4李楼站~洪泥河桥站盾构区间自身风险185.3.5李楼站~洪泥河桥站盾构始发、接收风险19

3、5.3.4李楼站~洪泥河桥站盾构区间暗挖联络通道自身风险19第6章风险评估结论2121中铁十八局集团有限公司天津地铁1号线东延至国家会展中心项目工程土建施工第1合同段第一章工程简介1.1总体概况天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第1合同段:起点(不含)~双林站(含)~李楼站(含)~洪泥河站(含),共3站3区间,两个盾构区间,线路总长度约4583m,盾构区间长度约为3093m。采用盾构法施工,盾构管片内径为5500mm,管片外径为6200mm,环宽1500mm,管片厚度为350mm,分为6块。图1-1构区间平面示意图1.2双林站~李楼站盾构区间双

4、林站~李楼站盾构区间起止里程CK1+449.3~CK3+570.425,区间长度2139m。该区间最小曲线半径400m,线路最大纵坡25‰,最小纵坡2‰。由李楼站始发,双林站接收。1.2.1双林站~李楼站盾构区间工程地质、水文概况双林站-李楼站隧道洞身围岩主要以⑥3粉土、⑥2粉质粘土、⑦2粉质粘土、⑧2粉质粘土、⑧3粉土、⑨1粘土、⑨2粉质粘土、⑨4粉砂为主。盾构隧道局部位于第一承压含水层中。21中铁十八局集团有限公司天津地铁1号线东延至国家会展中心项目工程土建施工第1合同段图1-2双林站~李楼站区间地质纵剖图1.3李楼站~洪泥河桥站盾构区间李楼站~洪泥

5、河站区间隧道由洪泥河桥站右线开始始发,最后沿规划海沽道进入李楼站吊出,再由洪泥河桥站左线始发;区间下穿天津市曹氏弯管有限公司,沿线多为空地和一层民宅。区间长度972m。该区间在右CK4+450处设置联络通道(与泵站合建)。该段区间最小曲线半径500m,线路最大纵坡25‰,最小纵坡2‰。1.3.1李楼站~洪泥河桥站盾构区间工程地质、水文概况隧道洞身围岩主要以⑥3粉土、⑥2粉质粘土、⑦2粉质粘土、⑧2粉质粘土、⑧3粉土、⑨1粘土、⑨2粉质粘土、⑨4粉砂为主。盾构隧道局部位于第一承压含水层中。21中铁十八局集团有限公司天津地铁1号线东延至国家会展中心项目工程土

6、建施工第1合同段图1-3李楼站~洪泥河桥站区间地质纵剖图1.4盾构施工筹划双林站~李楼站盾构区间采用两台中国铁建中工ZTE6410土压平衡盾构机,由李楼站小里程始发推进至双林站眀挖段接收。李楼站~洪泥河桥站盾构区间采用一台石川岛IHI6340土压平衡盾构机,由洪泥河桥站始发推进至李楼站解体吊出,转运至洪泥河桥站重新始发。图1-4盾构施工筹划图21中铁十八局集团有限公司天津地铁1号线东延至国家会展中心项目工程土建施工第1合同段第二章风险评估的依据和目的2.1区间风险评估依据1、《天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第1合同段施工图设计》及设计交底;

7、2、《天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第1合同段工程风险汇编》;3、天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第1合同段地质勘察报告;4、本合同段周边环境调查报告;5、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》;6、《地铁及地下工程风险管理指南》(2007);7、《职业健康安全管理体系实施指南》GB/T28002-2011;8、《关于实施市重点建设工程项目应急预案备案的通知》(津安监管急[2009]40号);9、评估工作范围内的其他基础技术文件与资料;10、现场调查、访问记录,专家调研意见和建议等。11、其它参考文献:《天津市建设工程施工现场

8、安全管理规程》DB29-113-2004《建筑施工安全检查标准》JGJ59-20

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