长沙市地铁施工风险分析

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1、长沙地铁施工风险分析历史事故2008年11月15日下午，杭州风情大道地铁施工现场发生大面积地面塌陷，已造成17人死4人失踪。有专家指出：“这是中国地铁修建史上最大的事故。”事实上，在当前中国地铁建设热潮之中，类似杭州地铁塌陷的事故并不鲜见。2003年7月1日，上海地铁4号线发生严重透水、涌砂并引起地面塌陷。2003年10月8日，北京地铁5号线崇文门车站工程发生临时钢管架体倒塌事故，正在地铁隧道里施工的3名工人死亡，另有1名工人受伤。2008年4月1日，广东省深圳市龙岗区地铁3号线工地进行桥墩浇筑混凝土施工时，

2、模板突然发生坍塌，混凝土倾泻而下，5人被埋，最终3死2伤。……，……历史事故什么叫地铁？地铁：地下铁道的简称。它是一种独立、封闭的有轨交通系统，采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，不受地面道路情况和气候的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。长沙地铁建筑工程风险评估工程项目：长沙地铁2号线一期工程SG-4，SG-5地理位置：长沙市天心区承建商：中铁五局设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司全国部分城市建设地铁时主要数据工程介绍：长沙市轨道交通2号线一期工程土建施工项目

3、SG-4标位于长沙市天心区，工程包括位于湘江东岸绿地内的湘江中路站，为地下四层岛式车站，顺橘子洲大桥东西向呈一字型布置，下穿湘江大道，北边为橘子洲大桥，西边为湘江东岸堤坝，东侧为橘子洲大桥，南临引桥匝道。湘江中路站施工内容包括车站主体、4个出入口、2组风亭风道和消防疏散通道等附属结构，采用明挖顺做法施工。长沙市轨道交通2号线一期土建施工项目SG-5标包括一站（橘子洲站）、两区间（荣湾镇站～橘子洲站区间、橘子洲站～湘江中路站区间）。橘子洲站总长138m，为12m岛式车站，主体结构采用四层三跨矩形框架结构，施工范

4、围包括车站主体和2个出入口、2组风亭风道等附属结构，采用明挖顺作法施工。区间隧道施工范围包括隧道主体和联络通道、洞门等附属工程，采用盾构法施工。橘子洲站位于湘江橘洲岛上，车站顺橘子洲大桥东西向呈一字型布置，站址周边为停车场，车站东西两端紧靠湘江，距湘江最小距离分别为13.5m和15m。长沙地铁图示长沙地铁2号线地铁施工风险概述地铁工程作为一个复杂的系统性工程，在建设中可能存在的风险多种多样，根据不同的分类方法可以分成以下几种：（1）按照地铁工程的组成部分考虑：车站工程风险、区间工程风险、机电设备安装工程风险、

5、车辆试车风险。（2）按照地铁工程的建设流程考虑：勘察风险、设计风险、施工风险和监测风险。（3）按照引发损失的原因考虑：自然灾害风险、意外事故风险。（4）按照事故类型考虑：基坑滑移、倾覆、隆起、管涌；隧道塌方、涌水；火灾；水淹；电气故障、机械故障造成的车辆或建筑物的损失等。（5）按照具体损失的类型考虑：财产损失、人员伤亡等。说明：A频繁发生；B多次；C可能；D不大可能。Ⅰ影响轻微；Ⅱ略有损失；Ⅲ中等损失；Ⅳ致命损失。在表1所列的意外事故风险指标中，主要考虑了主观风险，实际发生事故的频率和损失程度还和当地的地质水

6、文情况密切相关。下表反映了各种风险的特点地铁施工常见风险工程项目风险分析：自然风险①火灾由于该项目地处湘江边上，空空气湿润，发生火灾的危险较小；但是施工方的防火设施良好，火灾的威胁不是很大。但是，电气设备线路老化、短路、机械碰撞摩擦引起的火花、安装人员携带易燃易爆物品等因素，均会引起隧道结构及其中的机电设备发生火灾。所以该项目火灾风险与其机器设备以及安装人员素质有很大关系。②地震。长沙处于长江中下游的平原上，不在地震活动带上，境内基地地质结构较好，没有大的活动断裂存在，且根据《中国地震烈度区划图》，该区的地震

7、基本烈度为V度。因此发生大地震的可能性不大。所以，施工期间发生地震灾害风险的可能性较小。工程项目风险分析：③台风一般是在沿海等地区发生的频率较高，破坏程度比较大。该项目地处内陆平原地区，受台风影响较小。因此，台风风险小。④洪水长沙处于长江中下游，几乎每年在汛期时都会遭遇洪水，而项目所在地为临近水域地区，地势低，靠近湘江,且存在穿越江河、湖泊或海湾的区段,因此该地区的洪水因素比较大。工程项目风险分析：⑤暴雨长沙地处湖南东北部，位于东径110053`-114015`北纬27051`-28041`之间，属亚热带季风

8、性湿润气候，四季分明。春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春湿多变，夏秋多睛，严冬期短，暑热期长.年平均降雨量1360mm,夏季多暴雨，一般在夜间，气候湿润。暴雨可能会使施工材料、设备受潮，施工进度滞后等。6雷电工地夏季常有雷电发生，不过一般是在夜间。雷电出现有时会损害工地财产，堆放在工地现场的供给发电机所用的燃油和用于焊接或切割的气体等易燃爆物品，都有可能起火并发生爆炸。工程项目风险分析：2.环境风险1生