（企管）地铁施工风险源分析方案

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1、目录一、编制总则4二、工程概况42.1工程简介42.2工程地质及水文地质52.2.1工程地质52.2.2水文地质72.3周边环境7三、风险源分析及处置原则83.1风险分级原则83.1.1一般规定83.1.2自身风险工程83.1.3环境风险工程103.2自身风险工程分析与评估133.2.1一般规定133.2.2明（盖）挖法工程分析与评估133.2.3矿山法工程153.2.4盾构法施工173.3环境风险工程影响分析与评估183.3.1一般规定183.3.2环境影响风险分析与评估183.4施工措施风险等级原则203.5各级风险工程处置原

2、则223.5.1一级风险源223.5.2二级风险源223.5.3三级风险源223.5.4四级风险源223.5.5风险工程清单22四、柳条湖站风险源专项分析224.1车站风险工程介绍234.2自身风险工程分析264.2.1车站基坑及附属施工264.3环境风险工程分析294.3.1车站主体结构基坑临近桥桩294.3.2车站主体及出入口临近高层建筑及桥桩环境风险324.3.3主体邻近及出入口暗挖段下穿主要管线36五、松花江街站至柳条湖站暗挖区间风险源专项分析395.1暗挖区间风险源工程介绍395.2自身风险工程分析445.2.1区间标准

3、断面及临近渡线段大断面矿山法施工445.2.2区间施工竖井倒挂井壁法施工475.3环境风险工程分析505.3.1区间隧道侧穿东一环高架桥505.3.2区间侧穿建筑物535.3.3区间下穿重要管线63六、柳条湖站至北大营街站盾构区间风险源专项分析666.1盾构区间风险工程简介666.2自身风险工程分析686.2.1柳条湖站～北大营街站区间686.2.2柳北区间1号联络通道兼泵站和2号联络通道706.3环境风险工程分析726.3.1东一环高架桥726.3.2区间下穿铁路、公路桥涵76七、施工工艺风险源分析807.1施工风险等级分析80

4、7.2车站主体结构高大模板施工837.3降水施工837.4盾构机吊装施工867.5盾构机始发、接收施工877.6消防风险分析897.7临时用电风险分析91八、结束语93施工风险源分析一、编制总则1.1为贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，强化本工程重大危险源的控制管理，提高施工安全管理水平，杜绝重、特大施工安全事故的发生，依据《中华人民共和国安全生产法》、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》、《沈阳地铁工程重大危险源管理办法》等法律法规，结合本工程建设实际情况，制定本方

5、案。1.2本方案所称重大危险源是指地铁建设过程中存在的、可能导致施工现场及工程周边环境发生人身伤亡、财产损失、环境破坏或造成重大不良社会影响等不安全因素。1.3本方案适用于沈阳地铁十号线第十合同段工程建设安全生产活动及安全管理。二、工程概况2.1工程简介沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段包含一个车站和两个区间，分别为柳条湖站、松花江街站～柳条湖站暗挖区间、柳条湖站～北大营街站盾构区间。2.1.1柳条湖站柳条湖站为双层三跨岛式站台车站，车站主体结构总长198.8m，标准段宽22.7m，顶板覆土约3.5m，底板埋深约17.9m。车站

6、主体结构采用明挖法施工，附属结构采用矿山法及明挖法施工。2.1.2松花江街站～柳条湖站暗挖区间区间采用矿山法施工，区间长度为686双延米，标准段宽度6.3m；区间结构覆土厚度为10～16m。区间设置一处渡线段，长度为89.8m，最大宽度为13.3m。本段区间施工设置一处竖井及联络通道。2.1.3柳条湖站～北大营街站盾构区间区间隧道采用盾构法施工，长度为1449.5双延米。线间距13～17m，本区间设两个联络通道，其中1号联络通道与排水泵站合建，联络通道采用暗挖法施工，复合式衬砌。2.2工程地质及水文地质2.2.1工程地质沈阳市的第

7、四纪地层相对较厚，其下基岩为前震旦系花岗片麻岩。在勘探度范围内，本合同段场地地基土主要由第四系全新统和更新统粘性土、砂类土及碎石类土组成。松柳区间地质断面图柳条湖站地质断面图柳北区间地质断面图2.2.2水文地质本标段范围内存在一层地下水，主要赋存于全新统浑河高漫滩及古河道冲积砾砂层（③-4）和中、粗砂层③-3、③-4-3）中。局部地段存在由第四系浑河新扇冲洪积粉质粘土（④-1）为隔水层形成的承压水。稳定水位埋深约6～9m,相当于标高位置38～40m。2.3周边环境本合同段柳条湖站位于崇山东路与柳条湖街交叉口处西南象限预留空地内，在

8、崇山东路南侧绿化带以下沿东西向布置；松柳区间自松花江街站起，沿崇山东路南侧，向东至柳条湖站止，线路基本位于现状道路下方；柳北区间自柳条湖站起，沿崇山东路南侧，转向东南沿北海街至北大营街站止。车站北邻东一环高架桥，南邻玉环花苑住宅楼；区间南侧临近政府