浅述地铁长轨枕整体道床施工技术

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1、浅述地铁长轨枕整体道床施工技术　　摘要：随着我国城市轨道交通建设的迅速发展，采用长轨枕整体道床修建地铁工程也越来越多，该施工技术的优越性也越来越明显。本文介绍了地铁长轨枕整体道床的构成、施工要点及施工技术，以供同行参考和借鉴。关键词：地铁长轨枕道床施工技术中图分类号：TU74文献标识码：A1引言随着社会的发展，城市交通拥堵问题也日益突出，地下空间作为一种资源必须大力开发，这已成为世界各国的普遍政策——地铁。长轨枕整体道床是地铁常用的一种道床形式，对地铁长轨枕整体道床施工技术的研究，具有十分重要的意义。2长轨枕整体道床构成轨道结构高度：矩形隧道、马蹄形隧道为580mm，圆

2、形隧道为880mm，盾构过站、盾构始发井和吊出井地段轨道结构高度大于580mm的采用普通C20混凝土回填，回填至设计580mm的高度。10钢筋混凝土长轨枕采用预制，混凝土等级为C60，道床采用C30混凝土，布置双层钢筋网。道床排水均采用两侧排水，排水沟纵向坡度与线路纵坡一致。超高方式：采用外轨抬高超高值一半、内轨降低超高值一半的办法设置超高。3施工工艺与施工要点3.1基底处理、基标测设及打膨胀螺栓在区间轨行区移交后，整体道床施工前，需对道床与隧道主体的结合面进行处理，以保证新老混凝土间的可靠连接。在进行基底处理前，以轨面标高为基准线，先对轨道结构高度进行检测，确认整体道

3、床底至钢轨顶面的净空。盾构基底在施工前要将结构底部分的锚栓孔内垃圾清理干净，用水冲洗，并将淤泥垃圾等及时清出。洞内非盾构地段基底应采用风镐进行密集凿毛，凿毛的宽度深度5mm，凿毛的间距为100mm以内；另外宜在非盾构地段道床范围内植入膨胀螺栓，增加道床与二衬的整体性，膨胀螺栓采用YG2×245型，设置时避开结构钢筋位置，锚入深度为110mm，露出部分和道床钢筋绑扎，每1.25m设置6个。基标测设一般安排于基底处理前进行，在基底处理过程中应注意保护好基标，不得随意碰撞、挪动测设好的基标；若在基底处理后测设的，要注意防止污染已清理好的道床基底。3.2轨排铺架机走行轨道的安装

4、10轨排铺架机是洞内轨排、钢筋、混凝土等材料吊运必不可少的、也是使用最频繁的机具之一。轨排铺架机走行轨安装施工的要求是铺设及拆除方便、快捷，轨排铺架机行走平稳安全。在走行轨选用上，为便于洞内人工搬运，钢轨不宜太重，但为尽量减少走行轨的支承点，钢轨的断面尺寸也不宜太小。根据施工经验以及计算结果，选用24kg/m钢轨为宜，两走行轨中心距为3.2m，走行轨支承点间距为1.2m，困难地段最大不超过1.4m。在两走行轨接头处增设支承点。走行轨铺设在特制的高度可调式的钢套管支墩上，用4个M12膨胀螺栓将钢支墩固定在隧道底板或盾构管片上。为了满足进度的要求轨排铺架机走行轨一般应超前钢

5、筋网铺设地段100m以上。走行轨安装施工完成后要将施工中产生的垃圾及时清理出洞。3.3组装轨排组装轨排前，根据设计文件和规范要求做好配轨计算，并编制轨排表。1)配轨计算(1)曲线内股缩短量的计算主要是为了控制左右股轨枕的间距差值科学，防止轨枕斜、扭，有效控制轨距块离缝等问题的出现。①圆曲线内股缩短量ε1ε1=S1×L/R式中：S1—两股钢轨中心间距，取S1=1500mmL—圆曲线长度（m）10R—圆曲线半径（m）②缓和曲线内股缩短量ε2ε2=S1×L1/2R式中：L1—一端缓和曲线长度（m）③整个曲线的内股缩短量εε=ε1+2ε2(2)缩短轨需要量N的计算N=ε/K式中

6、K—曲线选用缩短轨的缩短量。（由于地铁线路除道岔缓冲区及特殊地段外，多采用无缝线路，从而对标准缩短轨无要求。为方便起见，施工中无缝线路段多积累缩短量根据需要锯除）(3)编制轨排表根据以上计算编制轨排表，轨排表含以下内容：轨排编号，铺设连续里程，左、右股钢轨长度，左、右股钢轨到达里程，轨枕间距，相错量等。(4)组装轨排10同一轨排的两根钢轨宜选用长度公差相配的钢轨配对，公差相差量不得大于3mm。长枕在长钢轨上按轨排表中所给的相应数值进行悬挂，前后两块间距允许误差为±10mm。枕位先用石笔标于轨腰内侧，曲线段标于外股轨腰内侧。长枕应与钢轨中轴线垂直，内外对齐。轨排应根据铺设

7、顺序来编号，并按先铺设者在上，后铺设者在下的顺序装车。轨排组装在基地作业台上组装完成。其施工顺序为：①按设计要求的数量和间距，将长枕散布于组装台座上；②散布扣件于长枕两端；③拧入长枕螺栓，在承轨槽内放置胶垫；④将已丈量配对的钢轨吊入承轨槽，轨头上标注长枕位置；⑤安装钢轨支承架，并使钢轨底离开承轨槽约5cm；⑥逐个抬起长枕，下塞木楔，再用扣件将长枕悬挂于钢轨上；⑦安装钢轨支承架，将轨排吊至存放区。3.4道床钢筋网铺设与防迷流焊接整体道床钢筋网采取在铺轨基地下料、加工，洞内绑扎焊接成型的作业方式，纵向钢筋按两相邻伸缩缝长度配料。钢筋在预留口捆