FTGS轨道电路介绍.ppt

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1、FTGS轨道电路介绍大纲轨道电路的原理、基本概念简介FTGS轨旁室外设备介绍FTGS室内设备介绍FTGS轨道电路的维护工作FTGS轨道电路的故障处理论述轨道电路概念什么是轨道电路?它有什么作用？轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源和接收设备所构成的电气回路，用于监督铁路线路是否空闲，并自动、连续地将列车的运行和信号设备联系起来，以保证行车的安全。针对FTGS，具体的说它起的作用就是把轨道线路分割为多个区段，检查和监督这些轨道区段是否空闲，并将空闲/占用信息传给联锁系统。它还有一个特殊功能就是：传送ATP（自动列车保护系统）产生的报文信息到列车上。轨道电路的原理钢轨

2、线路轨端接续线轨道绝缘节(送电设备)GJ(受电设备)轨道电路原理图轨道电路有三种工作状态：调整状态、分路状态、断轨状态1、调整状态：或称为正常工作状态，即在轨道电路空闲，设备完好的状态。此时，轨道继电器衔铁应当可靠地吸起LOW上显示白光带（排进路时）或无显示。2、分路状态：即轨道电路在任一点被列车占有的状态。此时，轨道继电器衔铁应当可靠地落下，LOW上显示红光带。3、断轨状态：即轨道电路的钢轨在某处断开时的状态。此时，轨道继电器衔铁应当可靠地落下，LOW上显示红光带。轨道电路的原理这三种状态受哪几个参数影响？为什么？轨道电路在这三种状态下工作，主要会受三个变量参数影响：轨道电路的道碴电阻，

3、钢轨阻抗、电源电压。原因则是运用了欧姆定律的理论：R=U/I；也可演变成I=U/R知识扩充还有一种特殊的轨道电路——计轴轨道电路计轴轨道电路是一种通过检测和比较进入和离开轨道区段的列车车轮轮轴数，来判断相应轨道区段的空闲/占用状态，并判断的结果经继电器输出的轨道电路。它与轨道和道床状况的无关性，这使其不仅具备检查长大区间的能力，而且也解决了长期因道床潮湿和钢轨生锈影响铁路安全运行的困扰。香港及国内的大铁路、地铁，大多都采用了计轴轨道电路作为现有轨道电路的一个补充或称后备，并且采用计轴轨道电路是信号设备的一个趋势，不过4号线一期没有采用，所以这里只做一个介绍，让大家知道有这种设备而已。FTG

4、S概念（中心频率、位模式）FTGS与以住的轨道电路不同，它不是使用机械绝缘节而是使用电气绝缘节来划分区段的.为了防止相邻区段之间串频，使用了不同中心频率和不同位模式进行区分。对于某一轨道区段来说，只有收到与本区段相同的频率与位模式的信息才被响应。那什么是中心频率及位模式呢？中心频率其实是物理学上的个概念，属于电子电工的内容，在通讯、计算机甚至于声音等学科上大量应用。如果要详加论述需要大量的篇幅。这里就不详加讲述了。只是通俗的仅就FTGS而言的让大家理解一下。FTGS-917型轨道电路共使用8种频率（9.5KHz,10.5KHz,11.5KHz,12.5KHz,13.5KHz,14.5KHz

5、,15.5KHz,16.5KHz），相邻的区段使用不同的频率作为某区段固有的中心频率。大家可以把这个中心频率理解为道路，为了区分道路，就要给每条道路取名而9.5KHZ、10.5KHZ等频率就是道路的名字。又因为总共只有8个名字害怕混淆，所以规定相邻的道路不能使用相似更不能使用相同的名字。FTGS概念（中心频率、位模式）位模式是用X.Y表示：它其实把一小段时间分成八等份，在一个周期内，先是X份时间的高电平，然后是Y份时间的低电平，且要求X+Y≤8。FTGS-917型轨道电路采用15种不同的位模式(2.2、2.3、2.4、2.5、2.6；3.2、3.3、3.4、3.5；4.2、4.3、4.4；

6、5.2、5.3；6.2)，相邻区段使用不同的位模式。FTGS概念（中心频率、位模式）其实，可以把位模式理解为跑在中心频率这条道路上的车辆，每辆车的名字不同罢了。总而言之，大家记住，FTGS轨道电路上带了三样东西：电压、频率、位模式。而轨道电路的空闲的检测过程：幅值计算、调制检验、编码检验也就是检测这三样，只有这三样都正确了，就证明本轨道电路区段空闲。FTGS室外设备（原理）FTGS轨道电路分为三种类型：标准型：用于一送一受轨道区段道岔型：用于一送两受的道岔区段中间馈电型：用于长轨道区段，一般是站台。电气绝缘节有：S棒、终端棒、8字棒。电气节是由短路棒和轨旁盒内的调谐单元共同组成。另外要注意

7、：道岔本身和终端棒必须采用机械绝缘节，其它轨道电路都采用电气绝缘分割。电气节的原理以前跟大家讲述过，这里不再重复，大家只要记住，它是把钢轨、电缆作为电感，再加上它们之间的互感与电容构成并联谐振从而实现这个电气绝缘的功能即可。另外，它是靠调谐单元来调整谐振点的。轨道电路室外的发送、接收及连接室内外的设备就是轨旁盒。轨旁盒内一般可分为左右两部分，对称结构布置。每部分都由一个调谐单元和一个转换单元组成；一部分作为一个区段的发送