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时间:2020-03-22
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1、施工技术临近营业线深基坑施工技术研究丁继承中铁上海工程局集团城市轨道交通工程分公司上海市200443摘要:随着国民经济的快速发展,城市化进程加快,土地与能2.钻孔灌注桩施工源供给日趋紧张。为节约土地,降低征地拆迁难度,新建高速铁路紧邻既有线施工钻孔桩采用正(反)循环钻机,利用膨润土泥一般都紧邻营业线铁路修建,而城市轨道交通和新建高层建筑许浆护壁,成孔后及时灌注水下混凝土施工方法。围护钻孔桩紧邻多都紧邻既有建筑修建,在这些工程建设中,营业线高路堤和运营营业线,安全压力大,为防止大型机械侵限和塌孔,制作优质泥浆列车(或既有建筑)对新建工程中的深基坑造成较大超载和偏载
2、,做护壁,同时设置缆风绳和“一机一人”专人防护。并且其自身对沉降控制要求高,加大了新建工程中深基坑的开挖与支护技术难度,如紧邻通行动车组高速列车的高路堤营业线开挖深基坑时,如何安全、经济的解决基坑变形对列车正常运营的影响尤显重要。在杭州枢纽东站扩建工程建设中,通过一系列紧邻营业线深基坑施工研究和工程实践,总结了一套紧邻高路堤营业线深基坑的施工工艺,该工艺安全可靠、经济、施工方便,经总结施工经验形成本工法。关键词:紧邻营业线;深基坑;技术难点;解决方案;关键技术研究一、工程概况杭州东站扩建工程由4台9线扩建为15台30线,由东向西依次布置普速场、沪杭长场、宁杭甬场
3、,建成将为后全国最大的铁路枢纽。官河中桥位于杭州东站以南,二号港和与备塘河交汇处,紧邻繁忙浙赣线,结构形式为1-15.0m四线铁路框架桥,桥长23.5m、桥宽30.72m,框架与线路法线成40°夹角,基础由预制混凝土方桩和承台组成,上部为钢筋混凝土框架结构。官河桥基坑紧邻营业线和河道,地质条件为人工填土和粉土层,基坑长25m,宽32.5m,紧邻营业线一侧基坑边与营业线外轨间距5.14m,轨底与坑底高差达11.78m,其余侧开挖深度6.2m,受力不图1施工工艺流程图均衡,施工空间小,安全压力大。3.钢板桩施工二、技术难点钢板桩定位采用H型钢导向,利用履带吊(配振动
4、锤)插打,插管河桥深基坑施工存在技术难点如下:打顺序从靠近营业线侧开始打入第一片钢板桩,然后逐步向两边(1)基坑紧邻营业线高路堤,高差达11.78m,需选择合适的围护插打,在远离河道及营业线进行合拢,施工中跟踪测量,加强控制,结构保证基坑在偏载的情况下安全可靠并经济合理,同时能够有随时纠偏,保证外形准确,顺利合拢且锁口吻合。效控制营业线路堤和轨道的变形,保证营业线动车组高速列车的4.控制性井点降水正常运营。基坑内降水遵循“抽水最小化原则”,根据土层的含水量,渗透(2)采取何种开挖方式及监控措施,实现对营业线高路堤逐级系数,确定管井降水的井点数量。根据土方开挖深度
5、提升降水泵卸载,同时做好信息化施工,通过监测数据分析路基和轨道的变形方式控制降水深度,满足基坑内无水作业,抽水过程中加强水质观情况,指导基坑开挖取土和营业线养道作业,对营业线运营安全提察,严禁抽浑水,使基坑在各开挖过程中保持土体固结状态和消除供“双重保险”的作用。。对营业线路基变形的影响。(3)采用何种降水方式来实现坑内无水作业,并消除了降水固降水井钻孔采用GPS-10型工程钻机及其配套设备,正循环回结沉降对营业线路基变形的影响。转钻进成孔,管井直径一般为φ600mm,井管为φ300mm的塑料波纹三、解决方案管,外裹2层60目尼龙网,降水深度为基坑底面下0.5m
6、(见图2)。针对管河桥深基坑施工存在技术难点结合现场实际情况,制定解决方案如下:(1)基于有限元法三维仿真分析,采用钻孔灌注桩和钢板桩两种常规支护结构组合设计,基坑支护体系安全可靠、经济合理、施工工艺成熟,利于推广应用。(2)采用钻孔灌注桩刚性支护营业线高路堤,可有效控制营业线路堤和轨道的变形,保证了营业线动车组高速列车的正常运营;基坑周边采用钢板桩封闭并加内支撑,不仅可作为一般部位的支护结构,并具有良好的止水作用。(3)在基坑远离营业线侧的角点处,适当增加钻孔灌注桩作为刚性约束,有效解决了不良地质条件下较大偏载造成的基坑整体水平位移的难题,提高了基坑整体稳定性
7、。(4)采用“由远及近、分层、分段”的开挖取土方式,对营业线高路堤实现逐级卸载,并做好信息化施工,通过监测数据分析路基和轨道的变形情况,指导基坑开挖取土和营业线养道作业,对营业线图2井点降水运营安全具有“双重保险”的作用。5.开挖取土与内支撑施工(5)对基坑内采取控制性井点降水,实现了坑内无水作业,并为降低一次开挖取土卸载造成的营业线路基沉降,采取“由远消除了降水固结沉降对营业线路基变形的影响。及近、分层、分段”的方式近开挖取土作业。四、关键技术研究根据围护结构内支撑设计情况,首先整体开挖取土至首层内1.围护结构设计支撑以下0.5m,采用吊车将预先制作好的内支撑
8、杆件按设计要求对紧邻铁路
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