浅谈临近营业线深基坑施工安全控制管理

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1、浅谈临近营业线深基坑施工安全控制管理摘要：临近营业线深基坑施工具有作业难度大、风险高、危险因素复杂等特点，为了确保营业线行车安全，必须加强铁路营业线深基坑施工管理，严格施工安全控制。文中结合杭甬运河穿萧甬铁路改造工程，浅谈基坑开挖施工的安全控制要点。　　关键词：临近营业线深基坑施工安全控制　　　　1.工程概况　　杭甬运河穿萧甬铁路改造工程57#、58#主墩位于既有萧甬线K14500位置，承台尺寸21.9m×5.65m，基坑开挖尺寸23.4m×7.65m，基底土层为淤泥质粘土(流塑)；承台边线距营业线上行线中心11m,距营业线边坡6.5m，地面标高5.1m，基坑基底标高-2.17

2、m。　　2.围护方案的确定　　综合地理位置、土质条件、基坑开挖深度和周围环境条件，该基坑具有如下特点：　　⑴基坑开挖较深，开挖深度7.3m；　　⑵开挖深度内存在渗透系数大的粉土，基底为淤泥质粘土；　　⑶紧靠萧甬线，列车运行密集，基坑支护不允许出现问题，否则会影响既有线安全；　　结合上述特点，根据“技术可行、经济合理、方便施工”的原则，经综合比较，最终选择钻孔桩、水泥搅拌桩加拉森钢板桩的复合围护施工方案。围护体系具体做法如下：　　①钻孔灌注桩　　靠近铁路侧采用长24.4mφ100钻孔灌注桩，间距1m，上设冠梁，冠梁宽1.5m，高0.85m；　　②拉森钢板桩　　基坑其余3侧采用Ⅳ型

3、拉森钢板桩，15m长，入土7.7m。　　③水泥搅拌桩　　在钻孔灌注桩外侧设双排水泥搅拌桩作为止水帷幕，坑内设轻型井点降水。　　④内支撑体系　　设二层围檀及支撑，第一层设置在地面以下2.7m位置，围檀采用I56a工字钢，支撑采用φ630壁厚10mm钢管，第二层设置在离地面5.7m位置，围檀采用2I56a工字钢，支撑采用φ630壁厚10mm钢管，布置形式详见下图。　　对于地表处的雨水、施工用水，采用地面排水沟截流，引至远离基坑的集水井中的方法解决。　　3.深基坑施工方案的实施　　3.1深基坑施工工艺流程　　靠营业线侧钻孔桩防护施工→另三侧插打钢板桩→基坑开挖→钢板桩内各道支撑→混凝

4、土垫层→凿除桩头、桩基检测→绑扎钢筋→立模→浇筑承台混凝土→立墩身模板→灌注墩身混凝土→基坑回填→拔除钢板桩。　　3.2钢板桩围护施工　　施工准备→施工放样及施打定位桩→导向框安装→施打钢板桩→开挖基坑→钢板桩内支撑安装→继续开挖基坑→钢板桩内支撑安装→开挖至设计深度→混凝土垫层→承台施工。　　⑴施工准备　　待钻孔桩全部施工完毕后，在墩位附近准备好待打钢板桩。按插打顺序堆码，每层用垫木隔开。　　⑵钢板桩插打与合拢　　起吊前，锁口内嵌填黄油沥青混合料。箍紧钢板用的弧度卡箍，待插入锁口时逐个解除。　　安插钢板桩用U型卡通过钢板桩端头处的吊孔与钢丝绳相联，然后用50T履带吊起吊至待插

5、打位置，放松副钩，使钢板桩成垂直状态，脱出小钩，移向安插位置，插入已就位的钢板桩锁口中，用DZ90振动锤逐块（组）将钢板桩插打到底。待插打至剩下的5-8根时，应先精确丈量合拢长度，并根据丈量结果对钢板桩锁口间隙进行微调，确保合拢成功。　　⑶钢板桩围护内支撑加固　　围护内围檩及支撑设置如下：钢板桩围护内围檩采用I56a工字钢及Φ630×10支撑钢管，为方便墩身施工，纵向支撑中间段采用可拆装式Φ630×10钢管，每层围檩位置先预焊三脚架以方便围檩施工，纵横支撑、斜支撑均在一个平面满焊牢固，支撑设置位置根据上述方案设置。　　⑷拉森钢板桩围护内开挖　　钢围护到达设计标高后，清理、整平底

6、面。　　⑸封底　　封底混凝土采用C25标号。封底混凝土可加早强剂，坍落度宜控制在7-9cm，争取封底混凝土40—60分钟达到要求强度。　　⑹拔除钢板桩　　墩身施工完毕至养护期满后即可拔除钢板桩，拔桩时先略锤击振动拔高1～2m，然后依次将所有钢板桩均拔高1～2m，使其松动后，再挨次拔除，对桩尖打卷及锁口变形的桩，可加大拔桩设备的能力，将相邻的桩一齐拔出。　　4.安全控制措施　　为了保证基坑和铁路路基稳定，确保铁路行车安全，我们制定和采取了如下安全控制措施。　　4.1施工前的安全控制措施　　4.1.1加强施工方案的安全论证和交底　　将施工方案报公司工程部负责人和公司总工审批，并上报

7、监理、业主及路局主管部门会审，审核通过并贯彻实施。施工前，由项目副经理组织对营业线作业的有关现场管理人员，进行了施工作业内容、工作程序、方案、安全等方面的交底。现场管理人员对作业人员进行了作业、安全交底，双方签字确认。　　4.1.2与铁路有关主管部门签订安全协议，明确各自安全义务和责任　　施工前，我们主动与设备管理单位和行车组织单位按施工项目分别签订了监护协议和施工安全协议书，明确了双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工等。　　4.1.3做好路基沉降测量工作