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1、２０１４年３月广西师范学院学报:自然科学版Mar．２０１４第３１卷第１期JournalofGuangxiTeachersEducationUniversity:NaturalScienceEditionVol．３１No．１文章编号:１００２Ｇ８７４３(２０１４)０１Ｇ００９２Ｇ０４∗南宁市城市交通系统与土地利用关系研究李树中(南宁市规划管理局,广西南宁５３００２２)摘要:城市交通“流”的“源”就是土地利用.土地利用与城市交通系统的协调优化对南宁缓解交通拥堵问题具有重要的现实意义.该文从南宁交通系统及土地利用演
2、化特征出发,分析城市交通系统发展与土地协调利用间存在的问题,提出南宁市的城市土地利用与交通系统协调发展应形成以公交系统为主体,建立区域差别化交通和道路系统建设与片区开发相匹配的发展模式.关键词:城市交通系统;土地利用;公共交通导向开发中图分类号:U１２文献标识码:A近几年来,南宁市整体城市化水平不断加快,城市的机动化水平得到不断提高.同时,城市交通需求的快速增长和城市交通设施供应不足甚至滞后,交通拥堵问题日益突出,各种交通问题随之恶化.寻根探源,交通“流”的“源”就是土地利用,城市土地利用的功能、布局和规模决
3、定了城市交通源、交通量、[１]交通方式及交通供给的配置数量和等级.因此,本文基于城市土地利用与城市交通系统的内在联系,对南宁市的土地利用与城市交通系统整体协调优化进行研究,对于促进南宁市从根本上解决交通供求关系失衡,从而造成城市交通拥挤等问题具有一定的参考价值和现实意义.１南宁市城市交通系统与土地利用演化特征分析１．１南宁市城市交通系统的演化特征１．１．１城市交通系统整体水平仍较为滞后近五年来,南宁市累计完成基本建设投资额达２４３５．９５亿元,建设了大量的交通基础设施,使城市交通条件大为改观.２０１１年,南宁
4、城市道路(去除内部高速公路和等级公路)总里程８８２．４km,;城市道路总密度约为３．９０km/km２;其中快速路４０km,密度约为０．１８km/km２;主干路２９５．２km,密度约为２;次干路２３３．３km,密度约为１．０３km/km２;支路３１３．８km,密度约为１．３９km/km２[５].对比国１．３１km/km家规范值可知,南宁市道路网结构不合理,快速、主、次、支路结构比例为０．１４∶１∶０．７８∶１．０６,主干路密度偏高,快速路、次干路、支路密度偏低,尤其是支路网严重不足,而且缺乏连通城市中心区和外围
5、组团[６]的快速连通道.同时,南宁外围区的道路增长量高于中心区,而中心区路网规模长期未得到实质的改善,从而使得城市交通系统的整体水平处于比较滞后的状态.１．１．２城市交通需求强度日益提高近几年来,南宁的社会、经济处于高速发展的状态,城市化水平得到不断提高,人口规模呈现高涨趋势,从２００７年至今,市区建成区常住人口从１８５万人增加到２７２．８５万人.城市跨越式的发展,使得通勤时间加长,且城市居民出行需求量增加了６３％,达到每天７２０万次出行.这些都将导致南宁城市交[４]通需求强度日益提高.１．１．３机动化出行增
6、长趋势明显近五年来,南宁市市区机动车保有量以每年超过２０％的速度快速增长.２０１１年,南宁市汽车(包括客车和货车)保有量为４３．２６万辆,较２００７年的２１．１２万辆翻一番,增加了２２．１４万辆.∗收稿日期:２０１３Ｇ１１Ｇ１２作者简介:李树中(１９７７－),男,硕士,研究:城市规划与土地管理．第１期李树中:南宁市城市交通系统与土地利用关系研究?９３?表１２００７—２０１１年南宁市区汽车保有量发展情况年份２００７年２００８年２００９年２０１０年２０１１年汽车保有量(万辆)２１．１２２５．８１２８．４４３５．６
7、７４３．２６数据来源:南宁市公安局交警支队同样的,小汽车的数量也增加了,由２００７年的８．０３％提高到２０１１年的１１．６４％.在“禁摩限摩”政策的作用下,南宁市的摩托车出行比例显著下降,从２００１年的３１．６９％下降至２００７年的２０．７５％,进一步下降到２０１１年的７．１５％.同时,电动车出行比例大幅度增长,２０１１年,电动车出行[６]比例增长为２５．９４％,替代摩托车出行的趋势明显.１．１．４公共交通系统发展缓慢由于南宁市公共交通体系结构单一,系统设施容量不足,公共交通车速越来越慢,出现候车时间长、准点
8、率低、换乘不便、舒适性不足等问题,所有这些均直接影响了公共交通相比于其他交通方式的竞争力和吸引力,使市民更倾向于选择灵活的电单车作为出行方式.２０１１年南宁城市常规公交客运量为５．９９亿人次,(这里最好给出２０１１年前面的公交客运量,这样才直接看出客运量的下降)近７年来南宁市公交客运量首次出现下滑,反映出市民公交出行分担率多年以来难以提升,显示出城市公共交通已处[６]于缓慢发展阶段.１．２南宁市土地
