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1、土地利用与交通系统研究的理论与模型范炳全徐亦文张燕平贺曙光金芬华东工业大学系统科学与系统工程学院上海一、月叮舀城市的综合交通规划是一项十分复杂的间题土地利用产生对交通的需求,而交通系统它对土地使用产生重要的影响两者之间存在着极为复杂的循环式的动态关系对这一关系进行深人,已成为我国土地利用和交通综合规划所面临的最基本课的定性定量研究题在发达国家,从年代初期就开始了城市土地利用和交通相互关系及模型的研究,。,“”年著名的劳瑞动模型的提出可以说开创了土地利用和交通相互关系研究,,,的先河之后劳瑞模型的基础上对土地利用和交通相互关系的研
2、究又进而溶进了最大嫡理论,、个体行为选择理论和随机效用理论把地理、物理的因素和经济、社会的,以及人们行为心理和土地利用一交通相互关系的研究溶为一体使土地利的用和交通综合规划的理论研究发展到一个空前的水平,并正朝着实用的土地使用和交通综合规划模型和商业化软件发展特别从年开始,由英国交通与道路研究室带头建立一个国际交通一土地利用研究组在综合模型的研究方面已经取得了一些值得引起注意的成果而香港于年开发成功并被实际应用于制订发展规划和交通项目的软件是土地利用和交通系统综合规划的一个典型例子土地使用和交通相互关系的理论研究土地使用和交通相
3、互关系的理论基础之一是表达特定区位结构的区位理论这方面的研究始于”世纪,最初研究者为,他所研究的是农业社团的土地结构进而研究了交通在土地使用区位中的重要性盯关于城市功能小区的研究,盯关于城市扇面发展的模型提出了城市土地使用和交通之间的相互关系和认为在土地使用的分布中包含有很,这就是可达性、经济规模、毗连的土地使用特性、公司支付高达性场多因素地地租的能力等,和提出交通费用和场地租金是相互联,租金取决于土地的区位,区位取决于方便程度,系的城市土地的价格取决于租金方便程度就是接,于是地价取决于接近度但最终,接近度是一个可达性问题近度做
4、了另外一个重要研究。他说明了城市社团是对于克服距离摩擦的聚集效应的特定结果因此交通系统是城市发展方向的关键一一理论性的区位模型方面最重要的研究是的工业区位理论的经济活动区位论及和的居住、工作岗位、服务和交通系统之间的相互关系的研究“年,开发了土地使用模型,并在美国广泛使用,‘’,自年代开始年美国交通部提出了交通发展和土地发展的研究课题揭开了土地使用和交通综合研究的序幕,而且已经有越来越多的学者对研究土地使用和交通之间的相互关系发生极大兴趣如,研究新开设一条公交设施对土地使用及其价格的影响,或者寻求利用交通设施促进城市的发展或是寻
5、求避免交通工具对环境的不良影响等最近年来已作了大量的这种影响研究和比较研究这些比较研究涉及费位特尔菲,旧金山、蒙特利尔、多伦多、华盛顿、阿特兰大及其它的城市,专门研究了交通对土地使用的影响,并指出对土地使用影响的因素有土地可得性,土地连片的难易程度,区域的社会和物理特征、经济条件、通信支持及土地使用政策等已经指出影响交通行为的土地使用四个因素①规模人口、雇员和住房的规模②密度非居民分布和居民出行③设计待道空地分布,建筑朝向、停车站、商业和服务场所的可达性④布局土地使用混合性、雇员劳动力平衡量、城市结构、中心的布局及特性,沿交通走
6、廊区域的居民和雇员在年代,在英国对土地使用发生了空前的兴趣,并受到由威尔逊,利用最大嫡理论所建立的相互关系模型激励威尔逊是把信息嫡的概念用于研究土地使用和交通相互关系的开创者、劳瑞模型一模型等其它形式的变种及威尔逊的最大滴模型都是聚集型,,,的即土地使用和交通与人的阶层有关而不是与人的个体有关在年代个体行为,,在交通需求分析上使,模型常称为非聚集模型用得更加普遍特别是在表达交通模式的选择上和一,。其最普遍的形式是分对数模型这一模型是用选择心理理论来表述的,并形成,的微观经了一个由济选择理论模型区位模型中,引人了活动行为效用最大的
7、概念和,在土地使用模型中使用了随机效用理论年,和采用最大效用理论而定量地解释了消费行为平衡,模型的主要目标是利用最大自然方法估计效用函数,在土地使用的研究中日本研究者依据土地使用的区位特性而将土地使用分为三类即规划型土地使用,竞争型土地使用。、,并在和独立土地使用仅“’竟争型土地使用中首先引人区位附加值的概念不同活动对区位的竞争可以通过区位的,‘”、,附加值来考虑实际上区位附加值是一个社会的经济的而且是动态的概念前面的理论无法解释就业中心在许多新的散布的城市地区一个城市的中心或子中心能在,即一个企业通过一个难以描述的地点得以发展
8、的原因就是聚集经济和其它企业的接近,和联系中获得了附加的效益在宏观的规模上聚集经济是一类经济的度量对每个企业说,大量聚集的企业比少量企业聚集所产生的效益高这是由和的研究所阐明的一一三、土地使用和交通的交互反馈系统交通需求的根本原因是土地便用由于土地使用上的人必需
