土地利用与交通的关系

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1、1土地利用与交通的关系日本中央复建工程咨询株式会社南京希芙凯规划设计咨询有限公司2006年4月2城市与交通的关系南京希芙凯规划设计咨询有限公司　　加尾　章2006．４31．城市要素集中空间居住生活（集中居住的生活方式）的优点。①防御性：便于防御外来敌人②集体思想：在构成团体的人群中，在信息交換、消息传递方面传递快、意图决策、行动方便、迅速。③资源共享：生产、消費、文化等资源便于集体共享。由于资源的共享、人均使用成本低、从而可以提高利用效率。4④交易场所：由于人的集聚，易产生交易机会。通过交易方式，可进行分工生

2、产、有效利用物力和智力资源，可实现提高生产效率的目的。⑤创造性：通过人与人的交流，进行信息交换，人们相互激励，促进经济活动、文化、艺术、技能等知识型的生产，有利于创造性的发挥。⑥大消費市场：为了成为大消費市场、刺激消費财物、服务性的生产，通过这些质量和数量的提高，提高人们的生活水平和促进生活多样化。5城市与农村的差异取决于以交流为基础的④～⑥项内容的体现程度的大小，体现程度高的场所为城市。所谓「城市」就是指以人与人的「交流」为基础而建立起来的场所。它是以某个场所与其它场所的「关联性」为基础的。这些关联性是通过「

3、交通」确立其相互关系。因此，「城市」与「交通」是不可分割的，存在着表里一体化的关系。可以说「城市」的成长是通过「交流」而成长的。62.交流和交易促进了城市的发展人与人的交流是城市功能的特征。其典型的特征是「交易」。所谓交易不是各地域各自独立，自給自足的生产和消費的重复，而是有效利用各地域各自的有利条件，进行分工生产，其生产的成果——表现为生产物进行相互交換的方式。如果地域与地域之间的交通不便利，交易成果就不会发生。73.交通发达与城市的发达中世纪的城市由于规模小，虽然城市间建设了交通道路，但是，城市内的交通道路

4、与建筑物的剩余空间多数为交通空间。（中国的古都、日本的江户时代例外）随着地域间的交通发展，形成了大城市，城内的出行，即：城市交通的必要性成为研究的课题。自世纪中叶之后，城市间铁路运输的出现，迅速提高了地域间的相互作用，产业革命后的城市工业化也起到了相互促进作用，因而出现了大区域的城市（都市圈）。这时城市就需求通畅的交通方式。8为了确保城市内通畅的交通方式，就需要有合适的交通系统（交通方式和基础设施）。需要建立考虑整个城市结构的交通网规划系统。重要的是在建立城市内的交通系统的同时需与都市圈外围的交通系统相连接。也

5、就是说，如果形成了大都市，交通活动也要有层次性，各个层次之间的连接是大都市交通系统的重要环节9城市的土地分为经济型的空间，交通空间、环境空间（空地）。由于大城市这样的背后范围圈的增大，经济性的单位空间（单位建筑面积）的交通需求也在增加。根据城市的规模与土地利用的用途，利用的高度、空地的比例、交通空间比例的平衡关系需要有自身的规律和秩序。交通空间需求量根据城市交通的交通方式利用比例的不同而异。10一般道路面积占有率在１５～３０％的城市较多，如美国是依赖小汽车的程度比较高的城市，其中心区也有机动车占有空间为７０%的

6、例子。（附图：交通的层次性、综合交通体系图）11图城市综合交通体系的模式图交通的层次性交通系统的概念图①对外交通②组团的相互连接、组团与中心城区的连接③中心城区内城市重要地区之间的连接④组团内的交通⑤公共交通车站(轨道车站)的接驳交通沪宁铁路、城际铁路长途汽车京沪高速铁路往南京、北京往南京、镇江往上海、杭州往无锡、苏州124.目前大都市的交通战略城市的发达程度受城市的魅力程度影响很大。城市的魅力从交通层面讲就是出行的舒适度。即公共交通网越发达，城市魅力就越高。世界大都市中，有很多事例说明提高城市魅力的战略决策就

7、是要「维持具有活力的高密度的城市中心」。这就是交通与土地利用的整合，使城市功能集中到公共交通节点上来，在促进公共交通利用的同时，以创造舒适的行人空间为目的。13・通过集约型城市化，减轻交通压力。・通过促进公共交通定向型（ＴＯＤ）模式的城市开发，减少交通量，营造舒适的行人空间。145.通过集约城市化，减轻交通負荷（参照附加资料）156.促进公共交通定向型的城市开发（ＴＯＤ），减少交通量、营造舒适的行人空间(1)可持续性发展的城市模式的选择方法(a)摆脱过于依赖小汽车的城市交通通勤、上学、购物等生活必需的出行在小范

8、围内完成的城市：ＳＯＨＯ、市中心居住区较多的都市②出行的起终点在小范围内，步行、利用自行车可以达到目的的城市：在小范围配备高密度的各种功能的城市（集约型城市）16③出行起终点的设施在铁道车站等公共交通设施的附近，通过利用公共交通基本上能达到目的的城市：以公共交通为主要交通方式的城市（TOD型城市）④公共交通服务水准高、便利、舒适的城市：以公共交通为主要交通方式的城市（TOD型的城市）⑤