交通工程学课件042.ppt

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1、§4.2概率统计模型Prof.Cao4.2概率统计模型4.2概率统计模型◆基本概念1)交通流分布：交通流的到达特性或在物理空间上的存在特性；2)离散型分布（也称计数分布）：在一段固定长度的时间内到达某场所的交通数量的波动性；3)连续型分布（时间间隔分布、速度分布等）：在一段固定长度的时间内到达某场所交通的间隔时间的统计分布；4)研究交通分布的意义：预测交通流的到达规律（到达数及到达时间间隔），为确定设施规模、信号配时、安全对策提供依据。4.2概率统计模型4.2.1离散型分布■车辆的到达具有随机性■描述对象：■在一定的时间间隔内到达的车

2、辆数,■在一定长度的路段上分布的车辆数。4.2概率统计模型4.2.1离散型分布■1.泊松分布：■适用条件：车辆（或人）的到达是随机的，相互间的影响微弱，也不受外界因素干扰，具体表现在交通流密度不大；■基本模型：计数间隔t内到达k辆车的概率λ：平均到达率（辆或人/秒）m：＝λt，在计数间隔t内平均到达的车辆或人数，也称为泊松分布参数。4.2概率统计模型4.2.1离散型分布■分布的均值M与方差D都等于，这是判断交通流到达规律是否服从泊松分布的依据。■运用模型时的注意点：关于参数m可理解为时间间隔t内的平均到达的车辆数。4.2概率统计模型4

3、.2.1离散型分布4.2概率统计模型4.2.1离散型分布4.2概率统计模型4.2.1离散型分布4.2概率统计模型4.2.1离散型分布4.2概率统计模型4.2.1离散型分布■5.拟合观测数据的参数计算■观测数据的均值式中，g——观测数据的分组数fj——计算间隔t内到达kj辆车发生的次数kj——计算间隔t内到达kj车辆数N——观测的总计间隔数4.2概率统计模型4.2.1离散型分布■观测数据的方差■若观测数据S2/M比值接近1时，用泊松分布拟合，因为泊松分布的均值M和方差D是相等的。当S2/M比值显著不等于1时，就不能用泊松分布拟合。■若观

4、测数据S2/M比值显著大于1时，用二项分布拟合不合适，因为二项分布的均值M大于方差D。应采用负二项分布拟合。4.2概率统计模型4.2.1离散型分布—例题■例：在某公路上，以15s间隔观测达到车辆数，得到的结果如下表：1、求上表数据的均值和方差，并在泊松分布和二项分布中选择最适合拟合表中数据的分布模型；2、写出所选定分布模型的结构，并求出相应的参数。3、根据确定的车辆到达数分布模型，预测15s内有4辆车到达的概率是多少？车辆到达数kj<33456789101112>12包含kj的间隔出现次数03181011101191104.2概率统计

5、模型4.2.1离散型分布—例题■[解]：1、观测数据的均值和方差4.2概率统计模型4.2.1离散型分布—例题■2、因观测数据S2>M,故用二项分布拟合。则二项分布函数为：■3、4.2概率统计模型4.2.2连续型分布4.2概率统计模型4.2.2连续型分布4.2概率统计模型4.2.2连续型分布4.2概率统计模型4.2.2连续型分布4.2概率统计模型4.2.2连续型分布4.2概率统计模型车头间隔数目计算车头间隔是连续的，可认为服从负指数分布。设小时交通量为（辆/h），（1）大于某一时间的间隔数目为（2）在一小时内从时间间隔出现的数目为4.2

6、概率统计模型车头间隔数目计算因，故有，（3）一小时大于时间的间隔的总时间为（4）大于时间的间隔的总时间在一个小时内占的比率4.2概率统计模型车头间隔数目计算（5）大于时间的间隔的平均时间（6）小于时间的间隔数目为4.2概率统计模型车头间隔数目计算（7）小于时间的间隔总的时间（8）小于时间的间隔总的时间在一个小时内占的比率（9）小于时间的间隔的平均时间4.2概率统计模型车流间隙问题■行人过街以及车辆从支路上出来，或汇流到主干道上的车流中、或穿越主干道，都要找主干道上车流中的间隙机会才有可能。间隙机会的计算也可利用泊松公式。当时，有表示在

7、计数间隔t秒时距内无车到达。既然是无车抵达t秒就是一个间隙机会。4.2概率统计模型车流间隙问题■定义■交通流的开段道路上车流间隔可以让横向车流安全穿过的间隔。■交通流的闭段道路上车流间隔不能让横向车流安全穿过的间隔。■开段和闭段决定临界时间()。■临界时间()道路上车流间隔刚刚能让横向车流安全穿过的最小间隔时间，4.2概率统计模型车流间隙问题■如果在t秒时间内无车到达，那么在t小于的时间内也必然是无车到达。于是可看作为车流中出现车头时距的机会的平均数。因此由上式所算得的概率，可以认为是在车流中所有至少是与选定时间一样长的间隙累计次数的

8、百分率：4.2概率统计模型交通流的开段与闭段■定义■交通流的开段道路上车流间隔可以让横向车流安全穿过的间隔。■交通流的闭段道路上车流间隔不能让横向车流安全穿过的间隔。■开段和闭段决定临界时间()。■临界时间()道路上车流