汽车底盘电控系统检修教学课件作者杨辉7.ppt

汽车底盘电控系统检修教学课件作者杨辉7.ppt

ID:55722952

大小:4.15 MB

页数:44页

时间:2020-06-01

汽车底盘电控系统检修教学课件作者杨辉7.ppt_第1页
汽车底盘电控系统检修教学课件作者杨辉7.ppt_第2页
汽车底盘电控系统检修教学课件作者杨辉7.ppt_第3页
汽车底盘电控系统检修教学课件作者杨辉7.ppt_第4页
汽车底盘电控系统检修教学课件作者杨辉7.ppt_第5页
资源描述:

《汽车底盘电控系统检修教学课件作者杨辉7.ppt》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在教育资源-天天文库

1、项目七ABS的结构与工作原理重点知识学习活动1 ABS系统的基础理论学习活动2 ABS的类型和基本组成学习活动3 ABS防抱死制动系统各部件的工作原理返回重点知识◆主动安全随着社会的发展,交通安全问题越来越凸显,传统的汽车安全理念也在逐渐发生变化,传统的安全理念,比如安全带、安全气囊、保险杠等,多是些被动的方法,并不能有效解决交通事故的发生。随着科技的进步,汽车的安全被细化,目前汽车安全分为主动安全和被动安全两种概念。主动安全是指尽量自如地操纵控制汽车的安全系统的措施。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向,都应该尽量平稳,不至于偏离既定的行进路线,而且

2、不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车具有比较高的避免事故能力,尤其在突发情况的条件下能保证汽车安全。◆汽车的制动性下一页返回重点知识汽车的制动性汽车在行驶过程中,强制地减速以至停车,且维持行驶方向稳定性的能力,称为汽车的制动性。评价制动性能的指标主要有①制动效能———汽车在行驶中,强制减速以至停车的能力称为制动效能。即汽车以一定的初速度,制动到停车所产生的制动距离、制动时间和制动减速度。②制动时的方向稳定性———汽车在制动时仍能按指定方向的轨迹行驶,即不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力,称为制动时的方向稳定性。上一页下一页返回重点知识◆ABSAntilo

3、ckingBrakeSystem———防抱死制动系统资料:发生人身伤亡的交通事故中,在潮湿路面上,约有1/3与侧滑有关;在冰雪路面上,有70%~80%与侧滑有关。车辆抱死滑移的危害:①车轮抱死后制动力反而会减小;②前轮抱死,将使前轮失去转向能力;③后轮抱死,将使车辆侧滑甚至甩尾。装备ABS与未装备ABS汽车相比如图7-1所示,各项安全指标的下降百分比如图7-2所示。上一页返回学习活动1 ABS系统的基础理论一、工作与学习目标◆能分析地面制动力、制动器制动力及附着力之间的关系◆能分析附着系数与滑移率的关系,并了解防抱死制动系统的理想制动控制过程二、工作过程

4、及学习记录1列举汽车制动时主要是哪几个力在起作用(参见图7-3)2画图并叙述这几个力之间的关系(参见图7-4)3制动时车轮的三种状态第一阶段:纯滚动(未制动,或制动力较小)(图7-5)车速v=轮速vω下一页返回学习活动1 ABS系统的基础理论第二阶段:边滚边滑(从完全滚动到完全滑动之间的过渡状态,其中滑动所占的比例即“滑移率”)(图7-6)车速v>轮速vω第三阶段:完全滑动(抱死,当制动器制动力超过地面附着力时,车轮会产生滑移,此时制动效果变差)(图7-7)轮速vω=04滑移率S定义上一页下一页返回学习活动1 ABS系统的基础理论5滑移率及对附

5、着系数的影响如图7-8所示,S<20%为制动稳定区域,S>20%为制动非稳定区域。将车轮滑移率S控制在20%左右,便可获取最大的纵向附着系数和较大的横向附着系数,是最理想的控制效果。6理想的制动控制过程制动开始时→制动过程中让制动压力迅速增大,使S上升至——所需时间最短,以便获取最短的制动距离和方向稳定性。上一页下一页返回学习活动1 ABS系统的基础理论7防抱死制动系统ABS的优点①缩短制动距离。ABS能保证汽车在雨后、冰雪及泥泞路面上获得较高的制动效能,防止汽车侧滑甩尾(松散的沙土和积雪很深的路面除外)。②保持汽车制动时的方向稳定性。③保持汽车制动

6、时的转向控制能力。④减少汽车制动时轮胎的磨损。ABS能防止轮胎在制动过程中剧烈地产生拖痕,提高轮胎使用寿命。⑤减少驾驶员的疲劳强度(特别是汽车制动时的紧张情绪)。上一页返回学习活动2 ABS的类型和基本组成一、工作与学习目标◆能够熟悉ABS的类型◆能够掌握ABS的基本组成◆能够展示学习成果并相互评价二、工作过程及学习记录1ABS防抱死制动系统的类型(图7-9)电子控制ABS控制车轮的方式分为“轮控式”与“轴控式”两种。控制通道:ABS工作时,能够独立进行制动压力调节的制动管路。下一页返回学习活动2 ABS的类型和基本组成如果每个车轮各占用一个控制通道,

7、就称为轮控式或独立控制式;如果两个车轮占用同一个控制通道,就称为同时控制,当同时控制的两个车轮在同一轴上时,就称为轴控式。轴控式又分为“低选控制(SL)”和“高选控制(SH)”两种。当汽车的左、右车轮行驶在附着系数不同的路面上时,由于左、右车轮与路面之间的附着力不同,因此制动时左、右车轮抱死的时机不同,附着系数小的车轮先抱死,附着系数大的车轮后抱死。当车轮采用同时控制时,如以保证附着系数较小的车轮不发生抱死滑移来调节制动压力,这两个车轮就是按低选原则来进行控制,简称低选控制(SL);如以保证附着系数较大的车轮不发生抱死为原则来调节制动压力,这两个车轮就是

8、按高选原则来进行控制,简称高选控制(SH)。上一页下一页返回学习活动2 ABS的

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。