交通疏解专项方案.doc

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1、目录工程概况二、现场交通状况三、交通疏导措戒四、交通疏导应急预案附图:1、各施工段交通疏导剖面图2、施工段划分图一、工程概况1、本合同段起点接妈湾疏港高架桥第5合同段K1+676.500,终点接妈湾疏港高架桥第7合同段K2+759.343,第21联跨越C匝道桥,采用预应力钢一佐组合梁，本路段为跨越桥下的市政道路，部分路段采用了大跨径门架式墩，其余路段采用双悬臂式桥墩。桥墩桩基按端承桩设计（冲孔成孔）。2、现状路面断面K0+820右炮台路-K1+1840（妈湾电厂段）:2.5米（南侧人行道）+3.0米（设施带）+16.0米（行车道）

2、+2.25米（设施带）二23.75米：Kl+840（妈湾电厂段）-K3+280（月亮湾大道）:6.0米（南侧绿化带）+2.5米（南侧人行道）+1.5米（设施带）+8.5米（行车道）+8.0米（中央分隔带）+8.5米（行车道）+1.5米（设施带）+2.5米（北侧人行道）+20.0米（北侧绿化带）=59.0米。二、现场交通状况深圳港西部港区疏港道路位于深圳市南部，该道路工程服务于蛇口港区、赤湾港区、妈湾港区和前海湾物流园区，能解决西部港区集中疏运快速疏港的交通问题，项目由兴海大道全长6.36km、兴海大道支线1.671km及妈湾大道3

3、.714km组成。U!本合同段周边情况：周边为妈湾电厂、赤湾港，目前现有道路除妈湾电厂一带为双向四车道，其余均为双向六车道的水泥路面保持通行。三、交通疏导措和在辅道八无法进行交通疏解情况下，为避开前海湾保税港区K2+680-K2+730段车辆进出高峰期（2011年9月-2012年1月）及更好的与第5合同段施工进度进行衔接，我I'］计划将工程划分三个施工段：第一施工段K1+840.000—K2+680.000；第二施工段KH676.500—K1+840.000；第三施工段K2+680—K2+759.343。以保证工程有序、快速的进行

4、，同时不阻碍港区车辆进出的畅通性。先封闭道路右侧（靠山侧）进行施工，左侧（靠海侧）保留三车道进行交通疏解。施工工期：2011年9月10日至2012年10月31日。桥梁部分具体施工分三段进行：第一施工段（K1+840.000—K2+680.000）:封闭妈湾大道前进方向K1+840.000—K2+680.000段右侧（靠山侧）进行C匝道及主线桥相应部位的施工。左侧（靠海侧）未封闭进来的少量墩位下部结构在不影响三车道交通疏解的前提下，采用局部小围挡进行施工。在后续盖梁及箱梁施工期间，根据施工现场状况安排局部路段（3联，长约300米）再

5、封闭左侧（靠海侧）一条车道进行盖梁及箱梁施工，保留一进一出两条车道进行交通疏解。该局部围挡周期保持与上部盖梁、箱梁施工进度同步，待相应部位施工完毕后立即开放通行。其它位置仍保留三车道通行。本段主要施工内容包括46#-72#墩桩基、承台、墩柱、盖梁、C匝道桩基、承台、墩柱、盖梁及C匝道箱梁、C匝道钢箱梁、主线桥箱梁、钢箱梁。横断面图如下示：施工工期为2011年9月10日至2012年8月31日。主要施工内容为：1.桩基：共有桩基116根，采用12台冲桩机同时作业。施工时间为2011年9月10日至2012年3月31日。2.承台：共有承台

6、57个，施工时间为2011年9月10日至2012年4月15日。3.墩柱：共有墩柱78根，施工时间为2011年9月20FI至2012年4月300o4.盖梁：共有盖梁32个，施工时间为2011年10月16日至2012年5月31Ho5.C匝道箱梁（第一、三、四联）：施工时间为2011年11月1日至2012年1月31Ho6.箱梁（15-22联左右幅）：施工时间为2012年12月1日至2012年7月31日。7.C匝道钢箱梁（第二联）：施工时间为2011年8月1FI至2012年8月31日。第二施工段（K1+676.500—K1+840.000

7、）:本段位于妈湾电厂位置，施工区域狭窄，设计为门架梁形式。本段与相邻的第5合同段情况类似，施工安排原则上保持与第5合同段交通疏解协调一致，根据第5合同段施工进度展开施工。具体施工过程为先完成右侧（靠山侧）桩基、承台、墩柱施工，再转移到左侧（靠海侧）完成桩基、承台、墩柱施工，最后进行盖梁及箱梁施工。下部结构施工分左右侧施工，门架梁及箱梁施工采用通车孔疏解交通。本段主要施工内容为41#-45#墩主线桥桩基、承台、墩柱、盖梁、40#-46#墩箱梁。箱梁在考虑荷载平衡的前提下，优先施工右幅（靠山侧）。施工工期为2012年4月1日至2012

8、年9月30日。主要施工内容为：1.右侧桩基：共有桩基9根，采用4台冲桩机同时作业。施工时间为2012年4月1日至2012年4月30日。2.右侧承台：共有承台5个，施工时间为施工时间为2012年4月16日至2012年5月10Ho3.右侧墩柱：共有墩柱