倭肯河便桥施工方案.doc

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1、新建哈尔滨至佳木斯铁路工程宾西北至平安屯段站前工程HJZQ-6标倭肯河便桥施工方案编制：审核：批准：中铁十九局集团哈佳铁路项目部二〇一四年八月六日目录一、工程概况1二、编制说明12.1.编制依据12.2.编制原则1三、水文地质情况2四、施工组织24.1.施工组织管理机构24.2.机械设备安排24.3.劳动力安排34.4.进度计划4五、施工方案、方法45.1.整体施工方案45.2.施工方法4(1)施工工艺4(2)施工准备4(3)钢管桩施工5(4)桥台施工7(5)冠梁、纵梁及分配梁安装7(6)桥面及附属8六、质量保证措施8七、安全保证措施97.1.一般规定9

2、7.2.高处作业安全技术措施107.3.起重机施工安全技术措施12八、环境保护方案及保证措施13倭肯河便桥施工方案一、工程概况依兰倭肯河特大桥全长2.164km，中心里程DIK255+170.585，起止里程DIK254+087.85～DIK256+251.52，本桥跨越倭肯河，上部结构为(59-32m)+（3-24m）+1-（40+64+40）m，下部结构采用钻孔桩基础、双线圆端形实体墩和双线单圆柱实体桥墩、双线T字形桥台。经过现场勘查，依兰倭肯河特大桥、依兰隧道、马鞍山隧道、马鞍山特大桥施工所用材料（混凝土、钢材及其他材料等）均需通过倭肯河便桥运至各

3、墩位处及工点。便桥设计为10孔，长度90m，行车道宽4m，设置于线路上游侧，在南岸与幸福村机耕路相接，南岸侧设置桥头引道，桥头两侧设置钢筋混凝土桥台。因桥面较窄，故在便桥第三跨左侧和第七跨右侧设置行人避车台。二、编制说明2.1.编制依据(1)哈尔滨至佳木斯铁路工程施工图设计及便桥设计图纸。(2)国家现行的施工技术规范、规程、指南、试验规程等。(3)设计及现场踏勘、调查收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。(4)公司技术力量、队伍素质、机械设备、管理能力和组织协调能力及多年来在同类工程施工中积累的施工经验。2.2.编制原则为全面实现哈家铁路工程的

4、总体目标，进行科学严谨的施工组织总体布置及规划。合理安排施工顺序，采用网络计划技术科学的安排进度计划；采用先进、成熟、经济、适用、可靠的施工技术和施工工艺；合理布置施工临时设施，减少施工用地；配备先进的机械化作业生产线，保障工序质量，提高生产效率，降低工程成本，提高经济效益；严格工程质量管理，确保工程质量创优；狠抓施工安全和环境保护，确保安全、环保目标的实现。一、水文地质情况桥址范围内DIK255+104.6～DIK255+246.0里程段内存在鱼塘。桥址区勘探范围内表覆第四系全新统人工堆积积层（Q4al+pl），第四系上更新统坡洪积层（Q3dl+pl）

5、，下伏下元古界（Pt1）片麻岩、大理岩，局部表覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）。DIK255+852.6～DIK255+983.0河道中有地表水，水深2.0～4.5m，水面宽度130.4m，河流常年有水，为牡丹江支流，受大气降水补给，雨季水量较大。便桥设计时，施工水位参照上月（汛期）最高水位94.400m。二、施工组织4.1.施工组织管理机构施工组织管理机构见图4-1。4.2.机械设备安排按施工需要，合理安排施工机械，具体机械设备见表4-1。表4-1机械设备安排序号机械名称规格型号数量备注1履带吊YQ2512汽车吊QY25K-11配合施工3平板运输车

6、14振动锤DZ9015发电机150KW16电焊机BX5004总工程师项目副经理安质部安质部工程管理部部计划合同部物资设备部精测队财务部中心试验室项目经理工程管理部物资设备部工地试验室工区总工程师工区副经理工区经理综合管理部施工队伍图4-1施工组织管理机构图4.1.劳动力安排为最大限度加快施工进度，在劳动力安排上必须合理配置。因此劳动力安排将根据工作量大小进行合理配置，具体见表4-2。表4-2劳动力安排工种人数（人）总数（人）施工任务普工834倭肯河便桥施工装吊工10电焊工8电工2吊车司机2汽车司机44.1.进度计划计划开工日期：2014年8月20日，计划

7、完工日期：2014年9月15日。一、施工方案、方法5.1.整体施工方案由于受场地限制，便桥采用“钓鱼法”逐跨推进施工，即利用履带吊在便桥上逐跨打入钢管桩，安装桥面结构，逐跨向前推进。便桥只作为过河通道，水中基础施工在枯水期采用土围堰筑岛，为减少工程量，钢便桥与河道正交。标准跨便桥基础采用Φ500mm钢管桩作为支撑结构，单排设置3根钢管桩，间距2.0m；桩顶设置横向冠梁，采用双I63a工字钢并焊而成，冠梁上设置两组3×I63a工字钢组作为主要承重结构，主梁顶为中心间距18.8cm的16#工字钢分配梁，分配梁顶设置8mm厚防滑钢板作为桥面。施工水位参照上月最

8、高水位94.400m，要求冠梁至少高出1m，梁面顶标高设计为96.030m，施工