青岛市汽车保有量预测.pdf

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1、产业经济青岛市汽车保有量预测邓莉庞欣园唐锐盛徐辰张放(中国海洋大学数学科学学院，山东青岛266100)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一’^^：本文应用历史数据，以人均GDP为主要影响因素，建立了青岛市未来汽车保有率的初级模型，并结合汽；车保有量的历史变化规律，对未来青岛市汽车保有量作出预测。结果表明，青岛正处在汽车保有量快速增{!长阶段，而后逐渐减速增长，约20年后达到饱和。i!⋯⋯⋯⋯⋯。⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯～⋯⋯⋯一一一一值难免有失偏颇，此外，中国经济发展区域差距巨大，如此大、引言进入新世纪，尤其是

2、在加人世贸组织以后，我国经济平范围的一锅端还是很难起到给各地区实际交通问题提出合稳飞速发展，汽车，也早已从曾经少数人才用得起的奢侈理意见的作用。程赐胜和苏玲利曾基于遗传BP算法对我国品，变成了当下普通人也能够购买的耐用品而进入了寻常汽车保有量做出过预测，创新性地将遗传算法和BP网络结百姓家。截止到2Ol4年4月，全国机动车保有量已突破2合起来，各取其长，对过去已有的成果做出了极大的改进，然亿5千6百万(其中，汽车144277266辆，摩托车94300947而由于该算法过于复杂，本小组只是从中吸取了可供利用的辆，挂车19635

3、57辆，上道路行驶的拖拉机15473055辆，其经验及思路。除此以外，还有其他很多成功的例子，在此不他机动车24149辆)，而私人汽车保有量也直逼1亿大关。一一举例了。从过往的数据上看，中国私人汽车保有量呈现出明显的指鉴于本小组成员的知识结构与水平，本文中将采用被广数型增长。泛认可且简单实用的Gompertz模型和Logistic模型，分两步而青岛作为中国东部沿海重要的经济中心城市和港口走——汽车保有率发展趋势、汽车保有量发展趋势，对城市城市，是沿黄流域和环太平洋西岸重要的国际贸易口岸和海汽车保有量的变化趋势做出预测。上运输

4、枢纽，汽车数量的快速增长更是成为了青岛市必须直三、汽车保有率(Gompertz模型)模型准备面的大问题。近年来，随着青岛经济的快速发展和青岛市民影响汽车保有量变化的因素纷繁复杂，城市人口、收入收入水平的不断提高，汽车已然成为青岛市民出行最常用的水平、道路建设、经济形势、燃油价格、出行需求、停车设施、交通工具之一。同时，随着汽车数量的飞速增长，交通拥堵、国家政策、人口结构等都影响着汽车保有量。纵观所有影响燃油紧张、空气污染、交通事故频发等诸多负面影响也在不因素，我们发现，收入水平是一个可以很好反映其他各项指断增加。作为最直接反

5、映城市交通状况的关键参数之标的参数，此外，根据国际经验我们不难发现，收入水平与汽一——汽车保有量及其变化趋势就非常值得我们关注并加车保有率之间存在着十分显著的相关性。因此，我们将借助以研究。收入水平来研究汽车保有率的变化。二、经典模型回顾如上所述，收入水平和汽车保有率之间存在着显著的正现今我国对汽车保有量，尤其是民用汽车保有量的增长相关关系，但是汽车保有率的增长不会一直随着人均收入的预测仍处在一个起步阶段，多数专家学者采用回归模型、神增长而增长。根据经济学相应原理可知，作为一种耐用品，经网络、灰色模型等对其发展作出预测。加拿

6、大Queens大汽车保有率的变化通常会经历三个阶段：加速增长时期、减学经济系王旖旎就曾用Gompertz模型详细研究过人均收入速增长时期、饱和及回落时期。常用的有饱和水平限制的模水平与汽车拥有率之间的非线性关系，但她重点关注的是小型主要有类对数模型和Gompertz模型。由于之前有过类似型汽车(8座或8座以下)的拥有率，与一个城市整体的汽车的研究，这里采用Gomp~rtz模型对青岛市汽车保有量进行保有率还是存在着较大的差别，但其研究思路也给了本小组预测。很好的启发引导作用。邓恒进和胡树华两人曾共同用Gompertz模型最早是

7、由英国的人寿保险专家B．Gomp—Logestic模型对我国汽车保有量的增长进行过长期分析，但ertz在1820年为预测人口增长而提出来的，并由美国学者在使用该模型的过程中，两人并未就模型中的一个重要参R．Prescott在1922年首次应用于市场预测。在此，我们借数——中国汽车保有量极限做出精确定量分析，仅凭经验取用Gompertz模型来讨论增长模式类似的收入水平。厶国寓．1．R7产业经济个个人拥有多辆汽车的现象开始增多，这是我们暂时无法纳000078225×x))×exp(一0．000078225×x)，)入考虑范围但却

8、是对城市汽车保有量未来增长趋势有重要ans一影响的一个因素。最后，本文仅仅是根据历史的数据，以及14812．84530106413101368063429546对模型的大范围简化来预测青岛市汽车保有量的发展趋势，附录三：Logestic模型所用计算机程序代码而汽车数量增长对整体环境的反作用