浅析箱形通道无拉杆施工工艺.pdf

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1、第12卷第11期VoI．12No．112012住11月November2O12浅析箱形通道无拉杆施工工艺刘辉(天津中北港湾工程建设监理有限公司，天津300222)摘要：箱形通道常规施工多采用拉杆施工工艺，其外观质量存在工艺性缺陷，很难根本性解决。通过无拉杆施工工艺可以解决这一根本性缺陷，取得良好的外观效果。文中通过中心北路下穿京山铁路地道工程介绍其施工工艺及其模板支撑体系的受力计算。关键词：无拉杆；施工工艺；支撑体系；受力计算中图分类号：U412文献标识码：A文章编号：1006—7973(2012)1卜0254—02一、前言三、无拉杆施工工艺中心北路地道工程位于塘沽区中心北路

2、与京山铁路编组封闭箱体施工工艺：测量放样一基坑开挖一铺设垫层一站交口处，穿越京山铁路。本工程修筑起点桩号为钢筋砼底板浇筑一钢筋加工及安装一模板安装及支撑一箱身0+376．500，终点桩号为0+870．669，隧道全长砼浇筑一模板及养护。494．169m，包含顶进铁路段封闭箱体、现浇封闭箱体、现有拉杆施工时砼产生侧压力最终传递到拉杆上，足够数浇敞口式U型槽三种结构形式。量的拉杆能保证模板不易变形，而无拉杆模板支撑不稳定，本工程现浇砼为两侧支护结构，外侧采用全包防水结构，砼浇筑时易造成跑模，因此在无拉杆施工中模板支撑体系显施工图纸要求侧墙内模板禁止使用对拉螺栓形式固定，明确得相当

3、重要。要求采用整体钢模板地道内支撑形式，即无拉杆施工工艺。1．模板制作为了保证工程质量，在中心北路下穿京山铁路地道工程中墙及侧墙内模板采用厚3mm优质钢模板，背面钢肋施工中全部采用无拉杆施工工艺，获得了良好效果。间距为30cm。根据施工图纸提供的通道结构尺寸和施工具现以现浇封闭箱体的施工，对无拉杆施工工艺进行阐述体安排本工程4．5×l1．5m机动车道两孔，为有效利用模板，和分析。减少投入，制作了1．5X3m大型无拼缝钢模板。顶模选用二、有拉杆施工与无拉杆施工的区别1．8cm厚的优质竹胶板，顶面用方木固定加固，规格为151．外观上的区别×15cm，间距为60cm，周转使用。有拉

4、杆施工需要用拉杆将通道内外模板连成一个有机整2．内模拼装体，故拉杆设置较密，而对拉拉杆一般用硬塑料管作护套，在浇筑好的钢筋砼底板上精确放样并弹好墨线后进行拼以便混凝土成型脱模后易将拉杆拔出且模板一般用元钉拼装，模板与模板之间用螺丝连接固定、弹性胶带拼缝，以防装。拉杆护套与模板之间密封不严时易造成漏浆，拆模后混漏浆。同时在模板背面横向布置钢管，用七字钩和蝴蝶卡固凝土表面常留有许多“钉印”和“孔洞”，一旦“孔洞”堵定，把内模板连成整体，钢管上下间距为60cm。模板使用漏不严，还易引起渗水，如拉杆无法抽出而采用切割还会留前需用手提磨光机抛光，细砂布除锈，涂好机油平放，立模下钢筋疤点

5、，不易处理。前将原涂的机油擦净后上优质脱模剂。无拉杆施工因对模板整体刚度要求较高，一般采用大型3．内模支立和支撑固定组合钢模，在背面用插销和螺丝固定。由于其内外模扳自成将拼装好的大块组合钢模按通道箱形孔洞立面尺寸进行整体，采用外顶内撑固定，省去了拉杆。因此，脱模后无“钉支立，采用可调门式支架固定，横向门架间距60cm，纵向门印”和“孔洞”，在振捣合理、模板稳固的情况下，混凝土架间距不大于60cm。为加强门式支架立面的稳定性，在每一表面平整光滑，能真正做到内实外光的良好效果。立面上还需加设剪刀撑。同时在横向利用扣件把调节杆固定在2．模板结构上的区别门架上，在调节杆两侧安装可调门

6、架托座，调节杆上下间距有拉杆施工是将混凝土的侧压力以及振捣器的振动力均60cm，纵向间距60cm，可调门架托座顶在钢模背面的横向匀地传递到拉杆上，最终由拉杆来承受，模板不易变形，只钢管上。通过调节门架托座，调整模板的纵向和水平位置满足要拉杆数量合适，就能抵抗砼浇筑时产生的侧压力。图纸要求，确保通道的净宽。同时为确保通道内模板不发生整无拉杆施工外侧模板互相独立，支撑体系为外顶内撑，体位移，在内模支立好后在底板混凝土上打眼埋设20钢筋一旦支撑体系不稳，易形成跑模，处理不当浇筑成型的混凝头，钢筋头间距60cm，与侧墙距离为50cm，钢筋头与钢模土易“变形”。之间填塞木块，起到模板定

7、位的作用，确保内模板不发生整体收稿日期：2012—06—16作者简介：刘辉(1972一)，男，天津中北港湾工程建设监理有限公司工程师，毕业于河北农业大学城乡建设学院农田水利专业。第11期刘辉：浅析箱形通道无拉杆施工工艺255位移。内侧模板支撑完后在门架顶部铺设顶模板和内侧倒角模取较小值：F=7．86KPa板，注意调整托架高低，确保模板拼缝整齐。板端拼缝用玻璃考虑振捣荷载及输送泵倾倒砼产生侧压力：胶挤压拼制，冒出模板多余部分用铲刀刮平。顶模板铺设好后F=7．86+4+2=13．86KPa仍用手提磨光机抛光