箱型通道施工工艺

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1、大广高速衡水湖连接线增设及西延工程SG1标段项目经理部箱型通道施工方案箱型通道施工方案一、编制依据：1.1．工程承包合同及指导性施工组织设计。1.2．大广高速衡水湖连接线增设及西延工程SG1标段施工图设计1.3．工程所在地地理位置、交通条件及施工期间气候条件。1.4．有关施工技术标准、规范、及技术规程有关要求。（1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；（3）《公路桥涵地基与基础设计规范》；（JTGD63-2007）；（4）《

2、公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)；（5）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；（6）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)；（7）《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)；（8）《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)二、工程概况衡水湖连接线起点衡水南收费站，该收费站过渡段渐变率均小于6:1，有的接近3:1，由于收费站最外侧收费车道一般为加宽车道，较小的过渡段渐变易造成加宽加长车辆拐弯困难，故对其进行重新规划两侧加宽改造。在匝道AK1+081

3、处原有一座钢筋混凝土箱型通道跨径4.0m，净空2.5m需加宽改造，左侧加宽长3.6m；右侧加宽长20m。加宽箱型通道结构尺寸和组合形式和原箱型通道相同。加宽箱型通道总长23.6m，涵底为50cm10%改善土，15cmC15砼垫层，涵壁厚度为30cm，涵身采用C30混凝土，共计227.7m3，Φ22钢筋8914.8T。三、施工方案33大广高速衡水湖连接线增设及西延工程SG1标段项目经理部箱型通道施工方案1、基坑开挖 1.1基坑开挖方式    采用人工配合机械开挖，按1：0.75放坡。 1.2开挖施工 开挖前根据控制

4、桩用石灰洒出开挖轮廓线，土方采用挖掘机开挖，开挖至距设计底标高20cm左右时，人工进行清理，自卸汽车运土至弃土场堆放。开挖时根据现场土质情况和雨季施工特点先择适当的坡度，由于基坑较浅且工作面宽度并不大，所以采用人工配合机械开挖。当挖至沟底时，需预留20～30cm余土层人工清理，另外沟底两侧应设80cm作业面。箱涵基坑需一次性全段开挖，以防止沟槽内积水。开挖深度根据施工现场实际地面高程和设计基底高程计算（注：纵向与正交方向成75度角），基坑开挖完毕后修建路基机械进入基坑的坡道，坡道选择在主线右侧靠近便道处，一般情况

5、下开挖后基坑的右边缘距便道左边缘有4~5m的距离，利用此段距离修建压路机、路拌机等机械进入基坑内施工的便道。 人工修整完后，现场技术人员应对基底轴线、高程、平面尺寸进行自检，然后报监理工程师验收，并对基底进行承载力试验，根据涵洞施工图要求该涵洞的地基基本承载力要达到{σ}≥140Kpa，若基底承载力小于设计基底承载力，则上报监理工程师确定新的处理方案。 2、箱涵基础施工 2.110%石灰土施工 2.1.1由试验室通过石灰土的标准击实试验确定其最大干密度最佳含水量，按试验值制备的试件，进行无侧限抗压强度试验，符合设

6、计要求。 2.1.2石灰质量应满足Ⅲ级以上生石灰的技术指标，石灰应在使用前7－10天充分消解，并保证一定的湿度，消石灰宜过孔径10mm的筛，并尽快使用。 2.1.333大广高速衡水湖连接线增设及西延工程SG1标段项目经理部箱型通道施工方案将配备好的石灰按照要求均匀摊铺在已备好的土上，用旋耕机将土和石灰旋碎、旋匀，并进行人工复查拌匀，过筛后保证灰土颗粒不大于1.5cm，将原有未旋的素土夹层及其它杂物全部清出，过筛结束后，测定石灰含量不小于设计值，同时检查含水量不小于设计值。 2.1.4全线采用强夯处理后再开挖基坑，

7、可以保证处理后的地基压实度≥90%；再按照标注填层厚度线（要求每层灰土摊铺厚度不大于为25cm）均匀摊铺10%石灰土，含水量略小时，适当洒些水，确保其含水量与最佳含水量接近，用旋耕机旋匀摊铺，平地机和人工整平后用压路机进行压实。在填筑压实50cm10%石灰土的过程中，保证地基压实度（重型）>94%。 2.210cmC15混凝土垫层施工 地基加固完毕之后，支模浇注10cm厚的C15素混凝土垫层。待基础混凝土垫层达到设计强度的75%之后，进行涵洞底板施工。3、涵洞底板施工 3.1钢筋在钢筋加工场集中下料、弯制和焊接，

8、钢筋运输车运至现场进行绑扎。钢筋的下料、弯折、绑扎和焊接均按照设计图纸及施工规范操作，并且做到综合考虑，避免不必要的浪费。 3.2钢筋加工及安装3.2.2钢筋下料长度应根据构件尺寸、混凝土保护层厚度、钢筋弯曲调整值和弯钩增加长度等规定综合考虑。 3.2.3钢筋加工应符合现行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）中的有关技术要求①钢筋必须经抽检合格，焊接试件必