麻元大桥设计总说明150米.doc

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1、设计说明一、初步设计批复意见执行情况1．根据 《关于六枝至镇宁高速公路初步设计的批复》黔交建设［2009］246号）中的意见，同意麻元大桥主桥采用100+180+100米的连续刚构方案，据此进行麻元大桥施工图设计。2．在施工图设计阶段，麻元大桥段路线及桥梁进行了优化，麻元大桥孔调整为13x40米T梁+（81.7+150+81.7）米刚构+3x40米T梁的孔跨布置方案。。在贵州省六枝到镇宁高速公路施工图外业验收会议上，同意按本方案设计。因此，麻元大桥按此方案进行施工图设计。二、技术标准1．本桥的设计基准期为100年。2．设计荷载：公路—Ⅰ级。3．设计速度：80km/h。4．行车道宽度：2×净

2、—9.625米。5．设计水位：设计洪水位1139.02米，设计洪水频率为1/300，桥梁高程由路线控制，不受洪水位控制。6．地震设防标准：地震动峰值加速度为0.05g，抗震设防烈度为6度，按7度采取抗震措施。7．设计风速：年平均风速1.2m/s。8．设计温度：本桥位区极端最高气温为39.1℃，极端最低气温为-9.9℃，年平均气温16.4℃，设计合拢温度取15℃。三、设计基础资料1．贵州省交通规划勘察设计研究院《贵州省六枝至镇宁高速公路第三合同段路线施工图设计》（二O一O年五月）。2．贵州省交通规划勘察设计研究院《贵州省六枝至镇宁高速公路第三合同段路线施工图设计工程地质勘察报告》（二O一O年

3、五月）。四、采用标准、规范1.中华人民共和国行业标准：《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）2.中华人民共和国行业标准：《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）3.中华人民共和国行业标准：《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61—2004）4.中华人民共和国行业标准：《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）5.中华人民共和国行业标准：《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJD63—2007）6.中华人民共和国行业标准：《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86）7.中华人民共和国行业标准：《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）

4、8.中华人民共和国行业标准：《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）9.中华人民共和国行业标准：《公路交通安全设施设计技术规范》（JTGD81－2006）10.中华人民共和国行业推荐性标准：《公路工程混凝土结构防腐技术计规范》（JTG/TB07-01—2006）11.中华人民共和国行业推荐性标准：《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/TD60-01—2004）五、桥区地理地质5.1地形、地貌桥址区为构造剥蚀溶蚀低中山地貌，桥址区南西侧山峰海拨1402m，最低谷底处1120m，相对高差282m。大桥为跨麻元沟而设，该沟呈”V”型，由北流向南，桥位下游约800m为麻元水库大坝，坝顶高程1

5、137.80m，拟建大桥从库尾跨越，六枝岸地形较缓，为斜坡与平台相间，地形坡度5°～40°，斜坡上植被较好；镇宁岸为斜坡地形，地形坡度35°～40°，局部为陡崖，出露二叠系下统茅口组灰岩，植被较好，多为灌木；沟谷地带则为侵蚀堆积地貌，地形相对平坦。根据工程地质测绘及钻探成果表明：桥位区被第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）低液限粘土、角砾土、第四系全新统湖积层粘土覆盖，下伏基岩为二叠系上统龙潭组（P2l）砂质页岩、页岩、泥岩、碳质页岩、泥质粉砂岩、砂岩、灰岩、二叠系峨眉山玄武岩组（Pβ）玄武岩、泥岩、粉砂岩、页岩及二叠系下统茅口组（P1m）灰岩。通过工程地质调绘表明，桥位区内未发现滑坡、

6、活动性断裂、泥石流及地下采空区等不良地质作用，新构造运动不强烈。故整个桥位区现状稳定，适宜建桥。拟建桥位有非活动性断层存在，高过河河谷两侧有错落体分布，对桥位稳定无影响，场区整体稳定性好，适宜建桥。有关地质详情以本桥地勘报告为准。六、主要材料1.混凝土：C50混凝土：主要用于上部箱梁、主墩墩身及支座垫石。C30混凝土：主要用于主墩及过渡墩承台及其桩基、防撞护栏、引桥墩身和盖梁、承台垫层、桥台台帽，桥台侧墙及前墙。C25混凝土：主要用于引桥桩基。C25片石混凝土：台身其余部分、承台垫层。1.普通钢筋：（1）普通钢筋采用R235和HRB335两种钢筋，R235钢筋应符合国家标准（GB13013

7、-1991），HRB335钢筋应符合国家标准（GB1499—1998）的有关规定，钢筋的抗拉、抗压强度标准值为：R235钢筋：fsk=235MpaHRB335钢筋：fsk=335Mpa（2）钢材及型钢：一律采用Q235普通碳素结构钢，符合国家标准（GB700-91）规定要求。2.预应力钢材：（1）纵、横向预应力采用φj15.20mm预应力低松驰钢绞线，抗拉强度标准值为fpk=1860，弹性模量E=1.95×105。预应力