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时间:2020-05-09
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1、新建铁路蒙西至华中地区铁路霉运通道岳阳至吉安段MHSS-7标施工作业指导书九岭山隧道二衬作业指导书1目的明确隧道衬砌施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范隧道衬砌施工作业。2编制依据⑴《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008)⑵《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]-241号)⑶《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)⑷《关于进一步明确软弱围岩及不良地质隧道设计施工有关技术规定的通知》(铁建设[2010]-120号)3适用范围适用于九岭山隧道二次衬砌的施工作业
2、,包括衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充作业。4施工工艺及技术要求隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则,初期支护完成后,为有效地控制其变形,仰拱严格按照铁道部<2010>120号文的要求组织施工,仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题,并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后,利用多功能作业平台人工铺设防水板,绑扎钢筋后,采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌,采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和,混凝土搅拌运输车运至洞内,混凝土泵送入模。监控量测确定施作二衬时间施工准备台车移位台车定位施作
3、止水带隐蔽检查灌筑混凝土台车脱模退出养护1.敷设防水板及盲沟2.中线水平放样3.铺设衬砌台车轨道1.水平定位立模2.拱部中心线定位3.边墙模板净空定位1.清理基底2.装设钢制挡头模板3.装设止水条1.自检2.监理工程师隐检洞外混凝土拌合混凝土运输混凝土泵送捣固涂刷脱模剂衬砌施工工艺流程见下图。13新建铁路蒙西至华中地区铁路霉运通道岳阳至吉安段MHSS-7标施工作业指导书4.1衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造,钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方
4、可投入使用。模板台车长度宜为9~12m,工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置,层高不宜大于1.5m,每层宜设置4~5个窗口,其净空不宜小于45cm×45cm。拱顶部位应预留2~4个注浆孔。模板安装必须稳固牢靠,接缝严密,不得漏浆。模板台车的走行轨宜铺设在填充混凝土面上。模板表面要光滑,与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。模板的安装允许偏差和检验方法见表4-1。表4-1模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1边墙角±15尺量2起拱线±10尺量3拱顶+
5、10、0水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差±10尺量4.2衬砌钢筋钢筋加工弯制前应调直,并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等清除干净;加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕;利用冷拉方法矫直伸长率:Ⅰ级钢筋不得超过2%,Ⅱ级钢筋不得超过1%。4.2.1钢筋的加工应符合设计要求,其允许偏差和检验方法符合表4-2规定。表4-2钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差(mm)检验方法1受力钢筋顺长度方向的全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±5检验数量:施工单位按钢筋编号各抽检10
6、%,并各不少于3件。4.2.2钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表4-3规定。13新建铁路蒙西至华中地区铁路霉运通道岳阳至吉安段MHSS-7标施工作业指导书表4-3钢筋安装及保护层厚度允许偏差(mm)和检验方法序号名称允许偏差检验方法1双排钢筋,上排钢筋与下排钢筋间距±15尺量两端、中间各1处2同一排中受力钢筋水平间距拱部±10边墙±203分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距±205钢筋保护层厚度+10、-5尺量两端、中间各2处检验数量:施工单位全部检查。4.2.3衬砌结构构造要求:二次衬砌采用钢筋混凝土
7、时其钢筋净保护层厚度不应小于50mm,裂缝宽度不应大于0.2mm;其环向受力钢筋接头宜设置在受力较小处,并按下表要求分散布置,受拉钢筋应采用套筒机械连接,不得采用焊接连接。接头布置要求表控制项目机械连接受力区域接头率(%)同一区段长度(mm)受拉区50%35d且≥500受压区50%35d且≥500注:d为钢筋直径4.3二次衬砌4.3.1施工方法Ⅱ~Ⅴ级围岩地段二次衬砌均采用曲墙带仰拱衬砌结构型式。拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注,振捣器捣固,挡头模采用钢模或木模。混凝土浇筑要左右
8、对称进行,防止钢模台车偏移。砼生产采用自动计量拌合站拌合,砼拌合站设置应满足冬季施工要求。4.3.2施工程序1.二次衬砌施作应符合以下要求:(1)深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行,变形基本稳定应符合:隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和;或水平收敛(拱脚附近7d平均值)小于0.2mm/d,拱顶下沉速
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