隧道二衬作业指导书

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1、隧道二衬作业指导书新建铁路蒙西至华中地区铁路霉运通道岳阳至吉安段MHSS-7标施工作业指导书1冃的明确隧道衬砌施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道衬砌施工作业。2编制依据⑴《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008)(2)《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]-241号)⑶《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)(4)《关于进一步明确软弱围岩及不良地质隧道设计施工有关技术规定的通知》(铁建设[2010]-120号)3适用范围适用于九岭山隧道二次衬砌的施工作业，包

2、括衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充作业。4施工工艺及技术要求隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱严格按照铁道部<2010>120号文的要求组织施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内,混凝土泵送入模。衬砌施工工艺流程见下图。新建铁路蒙西至华屮地区铁路

3、霉运通道岳阳至吉安段MHSS-7标施工作业指导书4.1衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度宜为9〜12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4〜5个窗口，其净空不宜小于45cmX45cm。拱顶部位应预留2〜4个注浆孔。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨宜铺设在填充混凝土面上。模板表诎要光滑

4、，与混凝土的接触IAJ必须清理干净并涂刷隔离剂。模板的安装允许偏差和检验方法见表4-1。表4-1模板安装允许偏差和检验方法4.2衬砌钢筋钢筋加工弯制前应调直,并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等清除干净；加工后的钢筋表而不应有削弱钢筋截妞的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：I级钢筋不得超过2%，II级钢筋不得超过1%。4.2.1钢筋的加工应符合设计耍求，其允许偏差和检验方法符合表4-2规定。表4-2钢筋加工允许偏差和检验方法4.2.2钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验力*法应符合表4-3规定。新建铁路蒙西至华中地区铁路霉运通道岳阳至

5、吉安段MHSS-7标施工作业指导书表4-3钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方检验数量：施工单位全部检查。4.2.3衬砌结构构造要求：二次衬砌采用钢筋混凝土时其钢筋净保护层厚度不应小于50mm，裂缝宽度不应大于0.2mm;其环向受力钢筋接头宜设置在受力较小处，并按下表要求分散布置，受拉钢筋应采用套筒机械连接，不得采用焊接连接。接头布置要求表4.3二次衬砌4.3.1施工方法II〜V级围岩地段二次衬砌均采用曲墙带仰拱衬砌结构型式。拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模

6、采用钢模或木模。混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏穆。砼生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置应满足冬季施工要求4.3.2施工程序1.二次衬砌施作应符合以下要求：（1＞深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基木稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛(拱脚附近7d平均值)小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d;或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的90%以上；或初期支护表谢裂隙(观察)不再继续发展。新建铁路蒙西至华屮地区铁路霉运通道岳阳至

7、吉安段MHSS-7标施工作业指导书(2)围岩及初期支护变形过人或变形不收敛，乂难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。(3)严格按照铁道部衬砌和掌子面的步长耍求控制；软弱围岩及不良地质铁路隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离:IV级围岩不得大于90m,V、VI级围岩不得大于70m。1.测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。2.根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和色尾板；轨距与台车轮距一致，左沿轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌台车就位。

8、涂刷脱模剂。3.起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后同定，测量复核无误。4.清理基底杂物、积水和浮砟；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。5.自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证