大别山隧道二次衬砌施工作业.doc

《大别山隧道二次衬砌施工作业.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、新建铁路沪汉蓉通道合肥至武汉段大别山隧道出口工区WHSD-2合同段二次衬砌作业指导书编制：复核：审核：中铁隧道集团有限公司第一工程处大别山隧道出口工区二OO五年九月一日目录§1编制依据1§2工程概况12.1概述12.2衬砌里程段划分22.3衬砌支护参数22.4主要建筑材料2§3高速铁路隧道与普通铁路隧道的主要不同点3§4总体施工方案44.1无仰拱衬砌施工方案44.2有仰拱衬砌施工方案5§5施工方法65.1仰拱砼施工65.2仰拱填充层施工85.3边墙基础施工85.4拱墙二次衬砌施工95.5水沟、电缆槽身施工12

2、5.6水沟、电缆槽盖板施工125.7中心水沟施工12§6原材料13§7砼施工注意事项137.1间歇灌筑137.2混凝土振捣13§8质量通病预防138.1麻面148.2蜂窝148.3孔洞158.4露筋168.5隧道渗漏水17§1编制依据（1）《新建铁路客运专线隧道施工标准》；（2）《大别山隧道设计图》；合武施图（隧）27；（3）《实施性施工组织设计》;（4）《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）（J163-2002）;（5）《双线隧道复合式衬砌参考图》图号：合武隧参02（W）（6）《铁路混凝土耐久性设

3、计暂行规定》（7）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（8）《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》§2工程概况2.1概述大别山隧道出口段施工里程范围为DK225+682~DK221+500，全长4182米，其中V级围岩207米、占出口总长的4.9%、IV级围岩41米、占出口总长的1%、III级围岩183米，占出口总长的4.4%、II级围岩3751米，占出口总长的89.7%。设计时速200km/h，预留250km/h及以上提速条件。2.2衬砌里程段划分序号里程段围岩级别断面类型长度参考图号1DK225+68

4、2~DK225+652Ⅴ加强风机连接段3002（W）-472DK225+652~DK225+610Ⅳ加强风机连段段4202（W）-433Ⅱ风机连接段3402（W）-39DK225+610~DK225+5764DK225+576~DK225+548Ⅱ风机安装段2802（W）-355DK225+548~DK225+456Ⅱ风机连接段9202（W）-396DK225+456~DK225+428Ⅱ风机安装段2802（W）-357DK225+428~DK225+103Ⅱ正常段32502（W）-048DK225+103~

5、DK225+073Ⅲ正常段3002（W）-069DK225+073~DK225+008Ⅴ加强正常段6502（W）-1410DK225+008~DK224+978Ⅲ正常段3002（W）-0611DK224+978~DK224+680Ⅱ正常段29802（W）-0412DK224+680~DK224+429Ⅱ非绝缘下锚段251施图27-1113DK224+429~DK223+511Ⅱ正常段91802（W）-0414DK223+511~DK223+260Ⅱ非绝缘下锚段251施图27-1115DK223+260~DK2

6、22+840Ⅱ正常段42002（W）-0416DK222+840~DK222+810Ⅲ正常段3002（W）-0617DK222+810~DK222+740Ⅴ加强正常段7002（W）-1418DK222+740~DK222+710Ⅲ正常段3002（W）-0619DK222+710~DK222+285Ⅱ正常段42502（W）-0420DK222+285~DK222+034Ⅱ非绝缘下锚段251施图27-1121DK222+034~DK221+604Ⅱ正常段43002（W）-0422DK221+604~DK221+5

7、74Ⅲ正常段3002（W）-0623DK221+574~DK221+533Ⅳ加强正常段4102（W）-0924DK221+533~DK221+500Ⅲ正常段3302（W）-061.1衬砌支护参数衬砌形式ⅡⅢⅣ加强Ⅴ加强二次衬砌拱墙厚度（cm）35（砼）40（砼）50（钢筋砼）55（钢筋砼）底板/仰拱厚度（cm）30（钢筋砼）50（砼）60（钢筋砼）65（钢筋砼）注：Ⅱ级围岩下设双层钢筋网（钢筋纵向采用Ф10，横向采用Ф14，间距200mmX200mm。1.2主要建筑材料（1）模筑混混凝土：拱部、边墙、仰拱混凝

8、土采用C25，钢筋混凝土采用C30；（2）仰拱填充混凝土采用C20，无碴轨道垫层混凝土采用C30;（3）水沟、电缆槽身采用C25，水沟电缆槽盖板采用C25钢筋混凝土；（4）钢筋：HRB335及HPB235钢筋（5）隧道出口洞门端墙采用C25钢筋混凝土，挡墙采用C20混凝土。§2高速铁路隧道与普通铁路隧道的主要不同点在高速铁路中，由于列车运行速度的提高,各种运行工况下的不利因素诸如行车事故的后果、对列