浅谈隧道二次衬砌施工

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1、浅谈隧道二次衬砌施工摘要：隧道二衬施工原则、步骤关键字：隧道：二衬；施丁中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：一、隧道二衬施工安排遵循以下原则：1.因地制宜，根据隧道不同断面结构形式安排不同的二衬施工方法和顺序。2•二衬应由下向上依次灌筑，有仰拱隧道应先施工仰拱，后施工墙及顶拱，以形成整洁的场地，运输道路平整、坚实，提高运输速度，加快生产进度，提高工程质量，改善作业环境，实现文明施工。3.二衬的每段长度根据隧道结构确定，一般控制在8~10m之间。4•隧道的衬砌优先采用模板台车；隧道衬砌施工步骤1•基面处理在台阶法施工地段按防

2、水板舗设要求对初支轮面进行处理，CRD工法施工地段，根据量测资料分段拆除临时屮隔板，不得多拆，并按防水板铺设耍求对初支栓面进行处理。2.防水层铺设区间隧道防水具体施工工艺详见“区间隧道防水”。1.钢筋绑扎与连接绑扎钢筋尽量减少现场焊接，若必需焊接，应在防水板上面加垫木板或石棉板隔热层，以免防水板被烧坏；钢筋与模板间设足够数量和强度的混凝土垫块，确保钢筋的保护层厚度。木标段区间钢筋连接采用钢套筒冷挤压连接技术。钢套筒冷挤压连接具有接头性能可靠、质量稳定、不受气候及焊工技术水平的影响、连接速度快、安全无明火、节能等优点，可连接各种规

3、格的同径和异径钢筋（直径相差不大于5mm）也可连接可焊性差的。2.拱墙模板台车施工（1）模板台车构造正洞拱墙碇浇注釆用自制走行式钢模板台车，根据线路平纵断面和丁期要求，左右线各配备一台模板台车，长度采9肌台车的拱模、侧模、底模均采用液压缸伸缩整个模板，以适用正洞直线和曲线不同断面。为保证台车面板和内支撑系统的强度和刚度，台车面板采用厚度为8mm的钢板，台车拱模纵梁及行走纵梁上设置活动钢支撑，以防止台车上浮及向内位移，台车的行走钢轨采用24kg/m标准轨，行走速度6〜8m/分钟，电机电源为380V/50IIZ,台车的制动设卡轨钳。

4、模板台车上设置纵向三组、环向五排共9个灌注窗口。拱顶的三个灌注口设置灌注管以便于和栓输送管连接，其余灌注口采用活动盖板，可灵活打开或关闭，既可作灌注口乂可作振捣口和观察口使用。所有灌注口和台车联接处要作加强处理,和台车的接缝要严密，确保二次衬砌成形效果。在模板台车上墙脚上方5处设置附着式平板振动器，数量为6台，适当微振捣，增加该处的轮密实度。（2）台车定位：在仰拱或隧底回填混凝土达到设计强度后，在洞内组装轨行式模板台车，同时进行隧道净空测量，放出中线及控制标高点。台车组装好后，进入已放线的隧道区段，首先对屮，然后按设计参数调整高

5、度和宽度，满足净空要求。台车设计、制造时，已考虑曲线加宽问题。进入曲线地段后，调整台车支撑系统的液压丝杆，按设计净空调高调宽。台车调整好后必须经监理复查合格后方可进行混凝土灌筑。台车定位流程见图4-2-16o（3）各尺寸允许误差%1台车拱顶标高：+10mm、-Omm；%1台车的中线与线路中线偏移值误差:10mm；%1净空各尺寸误差：+20mm、-0mmo5•隧道组合模板施工组合模板构造组合模板体系由型钢拱架、纵梁、钢管内支撑及钢模板组成。型钢拱架分两片用螺栓连结成整体作背衬，当断面变化小时，松开钢拱架对接螺栓，通过在拱架中间加入

6、或减少相应的钢拱架，然后再用螺栓紧固來完成断面变化。纵梁采用116工字钢，与钢拱架（120）联接，以加强组合模板的整体性。钢模板采用CM03012（宽300mm,长1200mm,高84mm）,每次衬砌长度依据各段施工方案。（2）组合模板的技术要求%1模板必须支撑牢固、稳定，不得有松动、跑模、超标准的变形下沉现象。较大变断面处的模板支撑刚度经过检算方可投入使用。%1模板安装前必须经过正确放样，检查无误后再立模。%1使用尺寸合格的模板，模板表面清理干净，涂刷好脱模剂。模板拼缝应平整严密，不得漏浆。（3）各部分的允许误差%1拱顶标高：

7、+10mm,-0；%1中线与线路中线偏关误差:10mm；%1净空各尺寸误差：+20nim,-0mm；6.混凝土施工混凝土采用商品混凝土。在灌注作业现场设置电铃或有线电话等通讯设施，以利于和地面殓下料口值班人员联系，随时控制磴的用量。（1）仰拱及钮底碇施工为保证仰拱磴的密实度和流动性，仰拱磴坍落度宜为12'14cm,采用人工插入式振动器振捣。用插入式振捣器振捣时耍轻提轻放以免破坏防水层和背贴式止水带。仰拱混凝土为非承重结构，强度达到2.5MPa即可拆模，拆模后立即用麻袋片覆盖泗水养护，防水混凝土养护不少于14天。（2）拱墙碇施工拱

8、墙磴为钢筋栓，为保证殓的流动性，坍落度宜采用14〜16cm,粗骨料采用5~20mm的级配良好的碎石。栓浇注时应由下而上分层对称灌注，每层灌筑高度不超过40cm,采用附着式平板振动器和人工用插入式振捣器充分振捣。每层的浇注顺序应从碇已施工端开始，以保证殓施工缝的接