地铁隧道二次衬砌施工.doc

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1、精品文档地铁隧道二次衬砌施工地铁隧道二次衬砌施工提要：隧道边墙基底为拱墙衬砌与基础的连接部位，每次灌注混凝土前须将基础凿毛，凿毛标准为露出粗骨料、无浮浆虚碴，凿毛处理凿槽不宜过深自地铁隧道二次衬砌施工区间隧道北侧标准段开挖贯通完毕，进行防水层和二衬施工，区间隧道标准断面结构形式为马蹄形，宽，高，衬砌厚度为，采用自行式液压衬砌台车全断面衬砌，二次衬砌采用c30S10防水钢筋混凝土。据工期要求，临时竖井工区安排2台衬砌台车完成区间标准段衬砌。人防段衬砌配置2套拼装式组合钢架P3015模板进行二次衬砌

2、混凝土施工；采用拼装式组合钢拱墙架进行衬砌。泵送预拌混凝土直接入模，机械捣固。二次衬砌采用c30S8防水钢筋混凝土，总圬工量9890m3。1)衬砌施工方法区间隧道采用新奥法施工，二次衬砌在初期支护变形基本稳定后施作。若通过监控量测发现初期支护变形在一定时间后仍无减缓迹象，除采取地层加固措施外，可及时施作二次衬砌并封闭成环，以确保施工安全，其施工顺序见下图：2016全新精品资料-全新公文范文-全程指导写作–独家原创13/13精品文档标准段隧道二次衬砌分仰拱填充及墙拱两次浇注成型，采用全断面液压衬砌

3、台车地段，每环有效衬砌长度。衬砌全部采用泵送预拌混凝土，混凝土由竖井通过φ300钢管送入混凝土输送车，运送至衬砌地段，混凝土输送泵在洞内用φ150泵管直接泵送入模，插入式振捣器捣固，仰拱施工段采用轨道桥维持运输，解决运干输干扰。2)二次衬砌施工顺序仰拱及隧底填充施工①钢筋加工绑扎钢筋在地面加工棚集中加工，使用时运入洞内人工绑扎。仰拱钢筋在防水层铺设后进行，施工顺序为：先绑扎底层钢筋，底层钢筋下设混凝土垫块控制保护层厚度。设架立钢筋绑扎顶层钢筋，预留边墙连接钢筋。架立筋要疏密均匀，符合设计要求，架

4、立筋底部垫混凝土垫块。仰拱钢筋绑扎要牢固可靠，尽量避免电焊。钢筋绑扎时要对防水层采取保护措施，轻拿轻放，精心施工，确保钢筋不破坏防水层。②仰拱及隧底填充施工工艺流程。③仰拱及隧底填充混凝土浇注2016全新精品资料-全新公文范文-全程指导写作–独家原创13/13精品文档仰拱浇注以整幅10m一环，一次浇注成型，保证结构整体性。混凝土浇注前，仰拱底部必须清理干净，纵环向止水条设置完毕，经监理工程师检查合格后方可进行。仰拱砼浇筑时，在全部横断面斜向分段，水平分层连续浇筑。每层浇筑厚度不超过30cm，灌注

5、从一端向另一端逐步推进。端部第一层浇筑厚度30cm，长6m，振捣密实后继续浇筑第二层并振捣密实。对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止。密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。每层之间的浇注距离差控制在2m，按下图施工程序逐步推进。仰拱及隧底填充砼灌注斜向分段分层示意图为保证仰拱曲面和纵坡符合设计要求，以纵向挂五道线进行控制，并于结构混凝土初凝前抹平压光。液压衬砌台车施工洞身二次衬砌在仰拱及填充施工完成后，拱墙采用全断面液压衬砌台车衬砌，液压衬砌台车长，有效衬砌长度。液压衬

6、砌台车的结构见"自行式全断面衬砌台车构造示意图"。施工时严格按照自行式液压台车衬砌就绪检查程序完成衬砌浇注前准备工作。衬砌全过程要各环节层层把关，确保衬砌内实外美。详见"自行式液压台车衬砌就绪检查程序"。衬砌循环时间控制在72小时左右：自行式全断面衬砌台车构造示意图自行式液压台车衬砌就绪检查程序①液压衬砌台车浇注混凝土工艺流程图：②全断面液压衬砌台车2016全新精品资料-全新公文范文-全程指导写作–独家原创13/13精品文档液压衬砌台车由经理部工程部负责设计，专业隧道施工机械厂加工，单件最大重量

7、不超过5T，便于运输和洞内现场拼装。液压衬砌台车加工完成后在厂内试拼装，各项性能检查合格后，用于衬砌施工。A．施工程序如下：a.台车就位准备：首先将路基面清扫干净，在上面垫25cm×30cm方木轨枕，轨枕间距/根，在方木上铺设43kg/m钢轨，方木下面可大致垫砂找平，在灌注混凝土过程中随着压力增大将产生液压台车微降，台车自身纵梁即可保证水平。走行轨距偏差不大于1cm，高差不大于1cm，钢轨的间距一定要精确定位，它将直接关系到液压台车调整的难易甚至于衬砌内轮廓是否侵限；台车拱圈加固前应将台车门架主

8、梁加固，再将其四角顶升油缸调成一致高程，平移油缸调至中央，这样调整过程只要对称移动液压油缸，将前后里程的中心将保持至相对误差≯㎝。液压台车是一复杂的系统，有平移、升降油压千斤顶。有适用断面的丝杠千斤顶，拱圈分拱顶上拱架、边墙下拱架部分，十分机动灵活。台车拼装完毕时，应进行一次总检查，看其法平面方向是否在同一里程，升降油缸、平移油缸的最大行程，边墙下拱架及拱圈上拱架的移动范围，是否全面合理地紧固各种结构杆件，在检查确认结构无误并无安全隐患后，方能进行下一步使用。b.台车就位调整：2016全新精品资