交通管理与控制考试重点

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1、交通管理与控制1.①交通管理：对道路上的行车、停车、行人和道路的使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。②交通控制：依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。2.①交通系统管理：是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的多个组成部分。②交通需求管理：通过影响出行者的行为，而达到减少或重新分配出行对空间和时间需求的目的3.绿信比：是在一个周期时间内，有效绿灯时间与周期时间之比。用公式表示为：4.①绝对时差：是指各个

2、信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差。②相对时差：是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差。相对时差等于两个信号绝对时差之差。5.①信号相位：在信号控制交叉口，其每一种控制状态（一种通行权），即对各进口道不同方向所显示不同灯色的组合②相位方案：是在一信号周期内，安排了若干种控制状态（每一种控制状态对某些方向的车辆或行人配给通行权），并合理地安排了这些控制状态的显示次序。（或者说：对信号轮流给某些方向的车辆或行人分配通行权顺序的确定）6.①交通行政管理：政府和交通行政机构在有关法律规定

3、的范围内，对交通事务进行的决策、计划、组织、领导、监督、和控制等的处理、协调活动。②交通秩序管理：按照交通法规对道路上的车流、人流，交通有关的活动进行引导、限制、和组织协调7.智能交通运输系统：对运用当代高新技术提高交通运输效率、增强交通安全性的一系列先进技术或技术集成系统的一个统称8.①道路交通标志：用图形、符号、颜色和文字向交通参与者传递特定的交通管理信息的一种管理设施。②道路交通标线：由标画于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等构成的交通安全设施9.SCATS性质特点及优选配时方案的主要环节。性质特点：SCAT

4、S系统的特点是控制容量大、很灵活。（是一种实时自适应控制系统）优选配时方案的主要环节：①子系统的划分与合并②信号周期时长的选择③绿信比方案的选择④绿时差方案的选择109.交通所带来的问题①安全问题：交通事故造成人员伤亡②能源问题：消耗不可再生能源③土地问题：大量用地用于建设道路，城市用地严重不足④环境问题：主要为大气污染、噪声污染10.交通管理发展四阶段①传统交通管理②交通系统管理③交通需求管理④智能化交通管理11.老旧车报废标准制定①累计行驶里程达规定者②使用年限达规定者③车辆严重损坏，技术状况低劣，无法修补者④车型淘汰，已无配件来源⑤

5、长期使用，耗油量超出国家定型车出厂标准值的15%者⑥经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的⑦经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的12.机动车行驶秩序管理的内容①分道行驶②最高车速③驾驶规则14.道路交通标志的设计原则总原则：易于辨认，便于记忆决定视认性的三要素：形状：菱角越多，视认性越差。颜色：从视觉清晰度和心理效果考虑。图符图符是文字、符号及图案的简称。要求：文字具有简洁性和准确性，符号具有直观性和单义性，图案具有形象性和通俗性15.常规公共交通优先通行管理的内容几方面①公交车专

6、用车道②公交车专用街③公交车专用道路④公交车专用进口车道⑤公交车、自行车专用车道⑥交通信号的公交车优先控制⑦公交车转弯优先⑧车站设置和换乘衔接优化⑨公交车辆运营智能管理16.交通需求管理的基本理念：科学的交通行为，理智地使用道路资源。1016.MAXBAND和PASSII的功能①MAXBAND的功能：对给定周期时长、绿信比、信号间距和连续通行车速的线控系统，优化信号时差以获得系统的最宽通过带。②PASSII的功能：对给定周期时长、绿信比、信号间距和连续通行车速的线控系统，优化线控系统通过宽带，并分析线控系统中各种多相位次序的信号配时17.

7、TRANSYT/SCOOT的性质特点①TRANSYT的性质特点：定时式脱机操作控制系统（TRANSYT）利用交通流历史及现状统计数据，进行脱机优化处理，得出多时段的最优信号配时方案，存入控制器或控制计算机内，对整个区域交通实施多时段定时控制。（系统采用静态模式，以绿信比与相位差为控制参数，优化方法为爬山法。）②SCOOT的性质特点：方案生成方式（SCOOT）根据实时采集的交通量数据，在线算出最优控制参数从而形成配时方案（①实用性强②稳定性强③系统对这类错误的信息有自动鉴别和淘汰功能。⑤对实时交通状况变化趋势反应灵敏。⑤SCOOT系统能提供

8、各种反映路网交通状况的信息，为制定综合管理决策创造了有利的条件）18.定时信号配时的基本方法有哪些①国际：英国的TRRL法，澳大利亚的ARRB法，美国的HCM法②我国：停车线法和冲突点法19.