交通管理与控制、

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1、《交通管理与控制》课设计成果班级：08交通工程1班3号组别：第1小组姓名：郑晓丽一、交叉口交通现状调查及数据处理交叉口晚高峰交通量当表　方向时间东进口南进口西进口北进口合计左转直行右转左转直行右转左转直行右转左转直行右转17:00～17:15　67.2174.898.690.4135.2　509176.639.29492.41877.417:15～17:30　557163.888.271.8115　572.8154.4379493.81947.817:30～17:45　508167133.4107.

2、2113.6　438.8194.260.2123.81401986.217:45～18:00　283.4167.8118102113.8　560.2218.639.6100.21121815.618:00～18:15　393143128.2132.4148　481258.851.295.4115.61946.618:15～18:30　522.616098105.6156.6　401.8162.233107.8116.4186418:30～18:45　522187.492.278.6160　397.2

3、9148.2109.2119.61805.418:45～19:00　481.6134.867.854.6172　338.8106.444.6115.690.81607小计　3734.81298.6824.4742.61114.2　3699.61362.2353840880.614850由上表可知高峰小时是17:15～18:15抚生路交叉口晚高峰交通量调查表调查时间2011.4.9周期145s调查者一班一组时间洪城东路洪城西路抚生南路抚生北路求和17：15-17:30720.8727.2275224.

4、81947.817：30-17:45675633354.23241986.217：45-18:00451．2778.8333.8251.81815.618：00-18:15536739.8408.6262.21946.6求和23832878.81371.61062.87696.2PHF（15）==0.95交叉口信号配时调查及相位相位时间东西直行南北左转南北直行绿灯时间（s）852922黄灯时间（s）333相位图二、流量比计算由调查数据表可知高峰小时是17：15~18:15，相位方案为：1、东西直行2

5、、东西左转3、南北左转1、设计交通量东直行：4×557=2228西直行：4×572.8=2291.2南直行：4×132.4=529.南左转：4×133.4=533.6北直行：4×123.8=495.2北左转：4×60.2=240.82进口道饱和流量计算1）、东进口道车道宽度校正系数=1、自行车影响校正系数=1坡度及大车校正系数=1-(3%+0.10243)=0.87=1650×1×0.87×1=1435.51435.5×4+1550=72922）、西进口道车道宽度校正系数=1、自行车影响校正系数=1

6、坡度及大车校正系数=1-(0+0.09166)=0.91=1650×1×0.91×1=1501.51501.5×4+1550=75563）、南进口道直行车道：车道宽度校正系数=1、自行车影响校正系数=1坡度及大车校正系数=1-(3%+0.08651)=0.88=1650×1×0.88×1=1452左转车道：车道宽度校正系数=1、自行车影响校正系数=1坡度及大车校正系数=1-(3%+0.12155)=0.84=1550×1×0.84=1302h1302+2×1452+1550=57564）、北进口道直

7、行车道：车道宽度校正系数=1、自行车影响校正系数=1坡度及大车校正系数=1-(3%+0.14626)=0.82=1650×1×0.82×1=1353左转车道：车道宽度校正系数=1、自行车影响校正系数=1坡度及大车校正系数=1-(3%+0.02173)=0.95=1550×1×0.95=1472.5h1472.5+2×1353+1550=5728.53、流量比计算东直行==0.3055，西直行=0.3032南直行==0.0920，北直行=0.0864南左转==0.0927，北左转=0.0421由上述计

8、算三个相位的流量比可得下表：进口道车道流量比y进口道车道流量y东左转西左转直左直左直行0.3055直行0.3032直右直右右转右转南左转0.0927北左转0.0421直左直左直行0.0920直行0.0864直右直右右转右转由上可得流量比总和Y==0,3055+0.0920+0.0927=0.4902不需要进行渠化4、信号总损失时间：L=(I-A+)×3=(6-3+3)=185、最佳周期时长==62.77s取65s6、总有效绿灯时间计算：=65-18=47s7、各相位有