交通管理与控制概论

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1、交通管理与控制概述交通管理执行交通法规——执法管理交通工程技术——交通治理静态交通控制交通警察交通信号控制设施动态交通管理与控制的目的保障交通安全保障交通畅通通过交通“需求管理”减少交通量交通管理与控制的原则与方法分离原则限速原则（最早红旗法、近代）疏导原则（紧急情况、单向交通、潮汐交通……）节源原则（降低交通需求）交通指示交通法规交通警察交通信号灯安全！北京“单双号”出行首日交通拥堵下降53%2007年08月18日09:22:13来源：新京报北京市交通委通报事故率下降65%，晚高峰拥堵路段减少逾半昨日（8月17日）是北京“单双号”出行首日，北京131万辆机动车停驶。主干道

2、车流量下降30%，车速达38.6公里/小时。截至昨日下午3时，全市报堵下降53%，事故率下降65%，公共交通平均时速由14公里/小时，提至20公里/小时。昨晚，北京市交通委通报了上述消息。昨晚（8月17日）7时，北京市交管局“实时路况”图显示，市区拥堵路段仅40多条，与同期相比，晚高峰拥堵下降幅度超过一半。北京市交管局负责人表示，昨日，全市交警5时30分起上岗，执勤时间一直延迟至24时。今日至下周一，交警仍将保持这一作息规律：双休日停休，全员上岗；执勤时间自早5时30分起至24时止。分离原则人、车分离机动车、非机动车分离通行空间、通行时间分离空间分离《红旗法》英国在1

3、865年有过一部有名的《红旗法》（“RedFlagAct”，系“LocomotiveAct”的别名），该法限定刚问世的汽车在城内行驶不得快于每小时2英里（3.2km），城外不得快于4英里（6.5km）。为了保证做到这一点，法令要求每部汽车上路必须有一位“司机”举红旗步行在前！近代限速石油危机（德国）100km/h80km/h死亡率下降22%80km/h100km/h死亡率上升12%需求管理原因：路赶不上车措施：发展公共交通、轨道交通发展合成交通限制私家车路赶不上车截至2007年6月底，在深圳市注册的机动车共计105.9555万辆，比2006年底增加了近10万辆，增长幅度

4、为20％。在市区道路没有增加的情况下，车辆增长表明路面上的机动车流量也相应增长轨道交通特区报消息：“今年五一”黄金周，深圳地铁7天共运送乘客237.6万人次，其中五一节当天客流为45.2万人次，两项数据均创历史新高。日均客流量33.9万人次。在平时，一号线的日常客流量为27万人次，全年完成近1亿人次的客流。地铁承担的如此巨大的客流量，大大地缓解了地面交通的压力。按照规划，在2011年，深圳完成了5条地铁线路的建设后，地铁将成为整个大深圳地区公共交通的主角。