教学讲稿航材计划管理

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1、航空器材计划与管理AircraftSupplyPlanandManagement主讲:高峰中国民航大学交通工程学院物流管理系航材计划管理一、航材循环图总的来说,航材需求始于用户,通过航材计划和采购部门,向供应商订购,供应商可以是中间商、原厂家和分销商。他们依照双方同意的发货数量在供货周期内发送航材。航材清关后,分送至仓库,准备送至用户。有时航材订购后,直接发送给用户。2021/6/102中国民航大学用户航材管理航材计划采购国内供应商订货周期1报关验收和分发国外供应商总订货周期用户航材管理储存取货供货周

2、期订货周期2图1航材管理过程中的器材循环2021/6/103中国民航大学图1所示的航材循环总图适用于大多数航空公司。黄色矩形表示航材管理过程中所涉及的所有部门。不仅用户提出订购航材,而且航材计划系统也会在库存降至一定水平时向计划人员提供信息以订购航材。在循环中存在如下一些问题。◇己经提到的海关问题,应通过管理部门提出解决办法。◇采购和供应商的关系。◇航材计划的方法。◇从到发货地至基地的运输,缩短订货周期,航材的可得性将提高。◇维修部门退还的航材给计划造成困难,影响费用水平。2021/6/104中国民航

3、大学采购申请处理市场调研订货生产信息收货报关/付息入库发出器件器材需求增加库存需要主/下级仓库计划库存不足处理拟定采购申请交货生产/车间订购控制采购器材计划供应商仓储计划信息采购申请图2“罗盘”循环2021/6/105中国民航大学消耗件需求的预测与计划一、消耗件的特征航材消耗件占整个航材数量80%,而价值仅占航材总价值的20%。这类航材发出后就被认为消耗掉了,具有如下特征之一的都属消耗件。1.只能使用一次,不能修理2.再次使用时不能工作3.依技术资料寿命有限4.从FAA,JAA,CAAC或供应商处得知

4、该航材不可修5.修理成本超过或占到新购总费用的70%2021/6/106中国民航大学航材消耗件订货是航材计划中较为困难的一个方面。消耗件库存保证原则:不允许库存为零,杜绝积压影响飞行。影响消耗件库存量的因素:主要有机队规模大小、预计飞行小时、航段、维修点位置、交货期等。因消耗件的消耗量比较大,每一件号航材在同一架飞机上的装机数量较大。尽管航材消耗件价值低,但在飞机的各个系统分布相当广泛,对保障飞行安全同样具有不可忽视的作用。计划主要考虑因素:A.航材订购的时间;B.订购的数量2021/6/107中国民

5、航大学预测航材需求预测供货周期确定消耗件计划:1.重新订货点2.采购批量3.安全库存图6-3消耗件计划制定方法消耗件计划的制定方式可由图6-3表示:2021/6/108中国民航大学航材库存控制相关参数一、航材消耗航材计划最重要的信息是库存每种件号器材的消耗,这需要一个及时和准确的管理体系。每一件号的消耗依据每次器材需求记录的月汇总资料。至少需要半年,计划人员才能就一特定件号航材的消耗模型作一合理的概括。获得资料周期越长,消耗模型越可靠。这种模型可能很规则,比如,月消耗大约10件,也可能很不规则,在两个

6、月里,从零变动到1000。规律性相当重要,对消耗预测和安全库存的决定来说必不可少。2021/6/109中国民航大学平均消耗被用于决定在供货周期内的消耗预测和经济订购批量。用字母F表示平均消耗预测。实际消耗数据用C表示。当前月份用i表示,i+1表示下一月份。Fi+1——下月平均消耗预测Ci——当月实际消耗数Y——预计的年消耗数,Y=12×Fi+12021/6/1010中国民航大学二、总订货周期(GLT)总订货周期可分为三个部分或更细。订货周期1:从车间提出航材申购到供应商收到航材订单止的这段时间。这段时

7、间我们还可分为:管理时间或订购准备内部采购申请,市场调查以获取最佳供货周期、价格和其它条件,向供应商发送合同所需时间。供货周期:厂商或供应商与航空公司同意的生产和交货的真正时间。它止于在认可的交货地点交付完毕。订货周期2:从接收供应商的航材起到从仓库里能发出航材为止的时间。可分为交货地到公司的运输时间和公司内的运输时间,以及清关和仓库处理等的管理时间。2021/6/1011中国民航大学总订货周期:从航材申购到仓库能发出该航材为止的所有时间。包括上述三个部分。总订货周期直接与航材订购时间有关系,它也间接

8、地影响库存水平。一方面不准确的总订货周期可能造成航材短缺,使飞机延误;另一方面,太多的库存导致较高的库存费用。库存控制中的总订货周期通常使用天或月表示。2021/6/1012中国民航大学三、订货周期的航材消耗在订货周期内,仓库里的消耗将继续下去。因此,必须在正确的时间订购航材。在订货周期内应有足够的航材来满足消耗需求。首先应知道订货周期内的航材平均消耗(FL),FL=Fi+1×GLT计算实例:月消耗预计数:50订货周期:6个月订货周期内的平均消耗:FL=

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